“如果没有什么意外的话，就会跟BMW那边展开整车匹配性测试。”
“最终在1990年底搭载在BMW的最新车型上量产上市。”
作为采埃孚的研发总监，米卡斯一大早就被总裁斯蒂芬给叫过去汇报5AT自动变速箱的最新情况。
这个项目可以说是采埃孚近年来最重要的一个项目，关系到未来十年的发展。
按照原本他们的设想，采埃孚是可以成为世界上第一个推出5AT的变速箱厂家。
到时候跟各个主机厂合作，让公司的规模快速的上一个台阶。
可是，因为南山变速箱的出现，这一切都改变了。
“跟BMW那边沟通一下，我们在接下去的三个月加速完成匹配性试验，争取在明年之内就推出搭载了我们5AT产品的车型出来。”
虽然第一名没有办法抢到了，但是斯蒂芬也不想采埃孚落后太长时间。
要不然让南山变速箱站稳了脚跟，以后的工作就不好做了。
BMW一直都非常支持采埃孚的工作，大部分的产品都是搭载了采埃孚的变速箱。
所以采埃孚规划中的5AT，自然也是首先搭载在BMW的车型上面。
“这个可能有一定的困难，主要是我们自己的一些测试工作，也是要结合整车匹配的情况进行调整各个零件的结构。”
“要不然变速箱的性能没有办法做到最好。”
搞技术的，有的时候就是单纯的想着技术问题，没有考虑太多其他的东西。
米卡斯已经负责这个项目七八年了，自然不希望因为最后的两年时间赶工，导致出现一些不完美的情况。
“华夏那边已经推出了世界第一款5AT产品，我们不能再等了。”
“客户那边肯定是不希望我们继续等下去的吧？”
斯蒂芬把情况简单明了的说了出来。
不过米卡斯却还是皱着眉头，说：“我们的5AT目前是在跟BMW新一代的5系和3系的车型在做同步开发工作。”
“除非BMW那边可以同步的加快新车型的开发，要不然就算是我们的5AT提前量产，也没有办法装车使用。”
汽车行业的情况，显然跟很多行业都不一样。
一环扣一环，不是你某个零件搞定了就行的。
这个道理，斯蒂芬倒也不是不懂，只是他很着急啊。
“那我们就先不管BMW的反应了
…。。