纪华这段时间的压力有点大。
当然，他受到的关注也很高。
赤兔77上市发布会上面，江辉官宣后面要推出搭载6AT自动变速箱的改款车型。
但是纪华很清楚6AT自动变速箱，现在还没有完成所有的开发工作。
虽然主体的布局都已经定下来了，可是一些细节问题还要不断的调整。
由于档位数量更多了，对于各个齿轮的加工精度要求也变的高了很多。
学过机械的人都知道，零件的这些公差是会不断累积的。
同样是一批精度相同的零件，组装成为5AT和6AT，最终总成零部件的精度情况是不一样的。
江辉只是跟纪华一起探讨了6AT自动变速箱的整体设计方案和注意事项。
但是具体每个零件的精度相关的信息，还是需要南山变速箱这边去努力。
当然了，他的这些烦恼，在爱信和采埃孚看来，就觉得是在傲娇了。
你都已经完成了6AT自动变速箱的设计，只是剩下各种调教和零件精度的调整。
按照过往的经验来看，明年就能实现大规模的量产了。
相关的生产线都可以同步准备了。
这还不满意？
你还让不让我们这些厂家活下去啊？
“江总，博格华纳那边主动的跟我们联系，想要进一步的加深双方的合作关系。”
“他们的总裁下周会过来跟我们面对面的洽谈。”
在这种忙碌的情况下，纪华收到了来自博格华纳的联络，立马就意识到了这一次的合作背后蕴含的意义很不一样。
美利坚汽车市场是全球最大的汽车市场。
南山变速箱要发展壮大，肯定是要在美利坚汽车市场有一定的表现才行。
要不然就得等到华夏汽车市场大爆发了。
这还需要很多年。
而单纯的依靠南山变速箱自己，那么通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车等车企，不一定愿意把大部分的变速箱定单交出来。
毕竟变速箱也算是汽车上面三大件当中的核心零件。
现在的消费者买车，普遍还是会看一看你的变速箱是什么情况的。
不像是到了电动车时代，变速箱已经简化成为没有什么存在感的减速器了。
那个时候，谁的减速器好一些，谁的差一些，已经没有任何消费者在意了。
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