相比整车企业对赤兔77上市之后的各种反应，还有一批企业此时的心情要比保时捷、法拉利、BMW它们要更加紧张不知道多少倍。
“森山，你给我一个准话。”
“6AT自动变速箱，你们研发部门到底需要等到什么时候才能成功的开发出来？”
作为爱信的社长，田中太二这几天的压力都很大。
赤兔77上市的时候，江辉可是亲自说过将来要把全球最先进的6AT自动变速箱搭载在赤兔77的后续升级版本上面去。
作为全球第一家推出5AT自动变速箱，并且到现在为止都在5AT自动变速箱领域保持了绝对优势的企业老板，江辉说出来的这话，绝对是有许多人会当真的。
像是爱信这种有志于成为全球变速箱行业领头羊的企业，就更加不用说了。
它们很担心南山变速箱那边真的很快就把6AT自动变速箱给搞出来了。
到时候连续两代产品都成为全球最先进的存在，那么南山变速箱的发展就是任何一家企业都没有办法去打压了。
关键是这样子会给大家一个潜意识的印象，那就是南山变速箱的技术水平是行业内最先进的。
一旦大家有了这样子的印象，很多事情就有点不好办了。
所以田中太二把研发的负责人森山修正给叫到了自己的办公室。
他需要从对方口中亲耳听到准确的回复，要不然他没有办法放心。
要是将来南山变速箱推出6AT自动变速箱之后，过了好几年爱信这边都搞不出同样的产品的话，那局面就完全没有办法收拾了。
哪怕是有着丰田汽车做靠山，爱信不至于倒下。
但是想要成为全球最大的变速箱企业的梦想，就要彻底的破灭了。
这是田中太二绝对不愿意看到的场面。
“社长，增加1个档位需额外布置离合器、制动器和行星齿轮组，但变速箱壳体尺寸通常不能大幅增加，需在有限空间内优化布局。”
“这需要让齿轮组和离合器的排列需更精密，我们在考虑采用复合行星齿轮或嵌套设计，但是会增加计算复杂度。”
“并且油道和液压阀体管路更密集，易产生干涉或油压不均，我们都在尝试解决。”
“然后6AT的换挡组合比5AT更多，控制软件需处理更多换挡映射。”
“如6→3降挡、5→2降挡等，对TCU的算法和响应速度要求更高
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