打冷颤似的不断发出“哒哒”的磕碰声，时不时从嗓子眼里漏出一声嘶哑短促的怪笑。
不是紧张也不是恐慌，激昂的情绪让他不知不觉进入到了名为【烛阴隙瞰】的肾上腺素状态，现在已经微微有了一点上头。
耐力赛毕竟不是F1那种只有一个多小时的短程赛事，所以今天的发车束龙并没有去刻意激发【能量特调】，现在看来这个肾上腺素爆发的状态效果还更来劲一些。
终于进入了发车大直道，前方的安全车已经打开车窗对他们挥手示意，紧接着便急转进入了维修区。
这是比赛正式开始的信号，头排的束龙越过发车的起点线，五辆Hypercar几乎是同步开始加速。
勒芒的动态起步束龙并不是很熟悉，所以没能像在F1那样利用起跑获得足够大的优势，反而是被一旁的老将康韦利用经验沾了点便宜。
甚至借由内线的优势，康韦驾驶着丰田7号车在一号弯前和束龙保持着非常强硬的并排。
接下来是一个速度相对比较快的Chicane组合弯，也就是非常著名的邓禄普弯。
被反过来占据了外线空间的束龙没有办法拉足充裕的入弯角度，反而被7号车先利用线路带来的弯速优势完成了爬头，顺势又被卡住了三号窄弯的入弯线路丢掉了自己的领跑位。
耳麦里几乎是同时传来工程师通知他保持冷静的TR，但束龙此时除了脸上的表情嚣狂了一点，他感觉自己冷静得很呐！
紧跟在邓禄普桥后的埃索斯连续高速弯，束龙没有急于反攻，反而通过微微错开行车线的方法，将轮胎的抓地力给发挥到了极致，死死地咬在7号车身后。
下一个Tertre Rouge是非常经典高速弯，之所以经典是因为它在看似简单的线条下所暗藏的难度，车手必须十分细微地对抗着车壳向外任性甩出去的重心，并时刻将轮胎保持在最佳的牵引力范围内。
即便是在干地条件下，这里也是很多车手特别容易突破轮胎抓地限度导致失控的地方，更别说是现在这样极其湿滑的赛道条件。
而这里出弯效率的高低，将决定弯后慕尚大直道的速度，可以说成败与否将是一次衡量F1顶级车手与WEC世界冠军孰强孰弱的重要参考指标。
或许之后也没有人会真的在意这短短一时的胜负，但对于曾经被称为F1失败者的康韦来说，他此刻的心理包袱真的很重很重。
然而束龙现在脑子里根本就容不下那些乱七八糟
…。。