至于为什么是建议他参与夜赛阶段？
除了束龙本人强烈要求想要深度体验耐力赛最极富特色的夜跑之外，确实也是通过前面夜间的自由练习赛，丰田车组发现束龙在能见度条件相对糟糕的夜赛条件下，不仅稳定性有着相当程度的保障，圈速对比同组别的任何车组都更有优势得多。
与其放他在白天大家竞争都比较激烈的情况下去把车烧了，倒不如借着夜赛所有人都疲惫且缩手缩脚的阶段玩一手反向的田忌赛马。
原本看着这场雨迟迟不肯落下，车队都决定由哈特利来跑这第一棒了，结果就在赛前50分钟左右的时间点，瓢泼大雨倾盆而下。
属于F1的高亢引擎声在房间里响起，正眯着眼睛通过冥想模拟驾驶状况的束龙在黑暗中摸索的两下，一把掐断了后续的F1 Theme主题曲。
他其实还挺喜欢这段交响乐，只不过再喜欢的东西成为了闹铃之后，有些肌肉记忆就不是单靠喜欢就能克服得了的。
“到点了？”
起身来到水池边，稍微捧了两把冷水泼在脸上，抓过毛巾胡乱擦了擦，束龙这才开始给自己整备红白黑配色的丰田赛车服。
勒芒的比赛向来都十分有仪式感，而且排场相当浩大。
全部参赛的三大组别，43支车队和足足62台赛车都整齐地斜停在发车直道上，升旗、音乐、演讲包括一段空军的表演，总共折腾了差不多二十分钟。
等所有的流程都过了一遍，其他人就该撤的撤，只留束龙一人坐上了停在头排的丰田8号车。
既然开场还是雨战，那么初步的车手轮次计划自然还是按照初版的来。
由束龙先把发车的两到三个小时冲完，接着哈特利和中岛一贵依次过渡一遍，等到凌晨两点左右再换束龙来攻坚直到5点的这段车手最容易犯困和犯错的时段。
时间来到下午的16：00，场边绿旗挥动，意味着比赛即将进入正式的发车程序。
时至今日，勒芒的发车程序早就与以往大有不同。
以前的勒芒不仅需要赛车，还得赛人。
谁能跑得更快坐进驾驶舱发动赛车，谁就能取得更多的比赛优势，当时的赛车甚至还一度产生了诸如左手点火装置等可以提升发车速度的设计。
只不过那样的发车程序太过于混乱，在赛车划分了组别且有着相当性能差异的今天，对于车手们的人身安全危险性还是太大了一些。
所以勒芒如今的发车程序虽
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