退还定金无所谓，重要的是提前吸引这些潜在消费者，免得他们被其他汽车厂商的新车型给抢过来。
于是乎，这就导致了汽车行业里非常引人注目，甚至混乱的一幕……几乎天天都有汽车厂商开发布会，甚至同一天里都会有两家汽车厂商开发布会呢。
而这些汽车厂商发布的新车里，都有两个共同点：固态电池、L3智能驾驶！
这种现象，也是引来了大量消费者乃至新闻媒体的注意。
有财经领域的媒体进行分析，在六月份下旬开始，到七月份，仅仅一个月里，全球范围内有超过五十家汽车厂商发布了他们新一代智能电动车，发布新车型超过一百款，并且全部采用了固态电池以及L3智能驾驶。
这意味着什么？
这意味着整个电动车行业都进入了一个全新的高度。
这对于整个汽车行业的影响，甚至比之前海蓝汽车发布固态电池车型，L4级别自动驾驶车型都更大。
因为海蓝汽车集团再牛逼，它也只是一家公司，而且做的还是高端豪华车型为主，再加上各国汽车市场的封闭性，这也导致了海蓝汽车集团旗下的海蓝汽车品牌，其产销量一年四百万辆就撑死了。
不是车不够好，而是高端市场容量就这么大。
这也是海蓝汽车集团发布艾拉子品牌，米特子品牌，并且还在考虑设立更多子品牌的原因……高端豪华车型的市场容量是hi有限的，上到一定程度后就没有增长性可言了。
同时这也是海蓝汽车集团放开固态电池外销的原因……光靠他们一家公司的汽车销量，是做不到多大的销量的，整个集团各汽车品牌车型的销量加起来，就算是做到巅峰，但是一年撑死了也就一千万辆出头。
再多的话，就不是技术问题或价格问题了，而是不让你卖了……市场都让你抢走了，人家吃什么喝什么？
汽车产业，是一个非常特殊的产业，不能用简单的消费品市场去看待的。
各国对本国汽车产业的保护力度，一向来都是非常大的……想要获得超过常规的市场份额，很难很难，往往牵扯到国与国之间的利益问题。
所以海蓝汽车集团走了间接路线：放开固态电池的出售，一方面是利用固态电池的出口以换取更多的整车出口市场份额，另外一方面也是因为为了获得更多的固态电池销量。
动力电池在纯电车型的整车成本里，占比超过百分之五十以上，如果能够拿下其他汽车厂商的固态电池
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