会逐步趋做。
总之，市面上不管什么车型，他们都会一一去涉足。
而低端车型不仅仅用来在国内获得市场份额，同样也是为了向新兴市场进行大规模的推广销售。
新兴市场有两大特征：
第一消费能力低，所以售价太高的车型就不好卖……针对这一情况，海蓝汽车集团先是推出了艾拉品牌，现在又推出了威神品牌，把产品线价格逐步下拉。
第二则是基础设施建设落后，如充电桩就比较少，所以纯电车型会受到一定的限制。
对此，海蓝汽车集团以往的解决方案是做增程车型，后来则是逐步做插混车型。
不过海蓝汽车集团的插混车型做的不太行，主要是插混车型涉及到了内燃发动机、变速箱这些关键领域，而海蓝汽车集团在这方面并没有投入太大的精力以及资金。
之前都是纯采购其他企业的产品，后来则是通过收购其他企业的发动机业务以及专利，成立了海蓝动力这家全资子公司，开始自研汽油发动机以及变速箱的道路。
不过这些传统领域里，各方面的专利限制太多了，想要绕过专利非常困难，现在海蓝动力面临的麻烦是：不是设计不出来更优秀的发动机，而是设计出来了也没办法商用……侵犯了大量其他厂商的专利。
所以自研的道路并不顺畅，现在海蓝汽车集团的增程车型以及插混车型上使用的发动机这些零部件，都是从几个合作厂商里进行采购的。
不过这种合作模式正在发生变化……海蓝汽车集团嫌弃供应商的产品太差，所以开始自己进行设计，优化改进发动机，再让拥有专利的供应商去生产。
这种模式还正在持续进步，海蓝汽车集团正在和国内的吉利以及比亚迪这几家国内发动机领域有不错技术储备以及专利的企业进行合作谈判，尝试成立一家三方的合资公司，用来生产更先进的发动机。
简单来说就是，就是这三家国内的汽车巨头企业，一起合作研发先进的发动机和变速箱……目标是直接超越乃至领先日韩欧美厂商的发动机技术以及变速箱技术。
目前谈判已经接近尾声，一切顺利的话，也许后年左右就能实现量产
海蓝汽车集团旗下的一些增程以及插混车型，就能够用这家新合资公司的新发动机和变速箱了。
人家比亚迪以及吉利也能够从这种合作里获得大量利益，同时他们自己的部分车型也用上这些新发动机。
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