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八月份开始，海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，将会向特斯拉、大众集团、宝马、奔驰、现代等企业供货。
因为目前只有第五固态电池工厂的产能用于对外销售，整体产能预计只能满足一百五十万辆车的年产能，因此各家分到的固态电池产能是非常有限的，各家汽车厂商也只能使用在自己的一些高端车型上。
至于中端车型使用固态电池，目前的成本还太高，并不现实……海蓝汽车集团自家旗下的中低端汽车品牌艾拉，目前都还没有使用固态电池呢。
当然，还有另外一方面的因素就是，宁代电池那边，去年在磷酸铁锂电池领域里又获得了技术突破，其电池能量密度虽然没有提升，但是起火自燃这方面的安全性却大幅度提升了。
并且宁代电池的新一代磷酸铁锂电池成本还足够低，目前这款电池不仅仅海蓝汽车集团旗下的艾拉汽车在使用，国内的一大票汽车厂商也在使用，甚至国外品牌也在用。
成本低、安全性在锂电池里是属于独一档领先、能量密度虽然不算太高，但是有个两百瓦时每公斤……这个能量密度其实已经足以中低端车型使用了。
这款新电池卖得非常好！
同时宁代电池大规模生产半固态电池多年后，随着产销量的持续提升，成本以及售价也在不断的降低，其成本已经接近传统三元锂电池的程度了，并且半固态电池技术也玩了好多年了，在安全领域持续钻研，其安全性也有了不少的提升。
目前宁代电池主打这款新的磷酸铁锂电池以及半固态电池，而传统的三元锂电池已经彻底停产了，因为这东西至少在国内市场里，已经没有什么市场了。
低端有磷酸铁锂，中高端有半固态电池，而高端有固态电池……中间没有了传统三元锂电池的生存空间了。
研发高性能，更安全，成本更低的磷酸铁锂电池以及半固态电池，这是也是宁代电池在固态电池技术出现并商用后的应对策略，这个策略目前来看还是比较成功的，其产能持续不断的提升，营收以及利润都维持了较高幅度的增长。
同时宁代电池也在尝试自己研发固态电池，但是难度相当大……想要依靠自己研发固态电池，还不如指望以后获得海蓝电池的技术授权呢，不过固态电池技术价格极其高昂，这涉及到了大量股权交换，一时半会还谈不下来。
这两家公司虽然都由徐申学这个大股东控股，但实际上都是相互独立的上市公司，除了徐申学外，还有大量的股
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