非常多，加起来有二十多项。
如果都能做到的话，那么就是满足L3级别的技术标准，其实际应用的话已经可以满足日常道路情况下的辅助驾驶需求。
而更高级别的L4自动驾驶，那么技术标准要求更复杂，更多，各种测试想要一百多种，其中还有二十多种是属于非常极端的测试，哪怕是真人熟练老司机来驾驶车辆，都不一定能通过的那种！
现行的L4级别技术标准，太高了，高到足以让其他汽车厂商看一眼技术标准清单都会绝望。
目前也就只有海蓝汽车集团旗下的L4级别自动驾驶技术能够通过这一测试……其实说白了这一套官方的L4级别的技术标准，就是根据海蓝汽车的L4级别自动驾驶技术的性能指标制定的……
L4级别的自动驾驶技术，这个对于现场的这些厂商而言太遥远了，他们现在也不奢望，他们就指望智云集团的EYEQ7的方案，能够提供L3级别的技术水平。
只要有L3级别的水平，那么后续可以做的文章可就多了去。
很快，在众多汽车厂商代表的注视下，测试正式开始！
而随着测试的进行，现场诸多厂商代表的神情也是越来越严肃……尤其是当测试车辆通过了极为严苛的‘暴雨高速鬼探头测试’后，现场的水果汽车的负责人都不由得站了起来！
他们水果自研的辅助驾驶技术，就无法通过这种模拟暴雨高速鬼探头测试……
因为暴雨环境下，会导致激光雷达的信号收集困难，收集的信息有效率会直接暴跌百分之五十以上，同时暴雨遮挡视线也会让摄像头难以拍摄到清晰影像。
硬件收集的信息有限，这就对算法提出了极为苛刻的要求，要求算法能根据有限的模糊信息做出正确判断……而这并不容易。
特斯拉的自研辅助驾驶技术，水果汽车研发的辅助驾驶也做不到，其他一票自研辅助驾驶技术就更别提了，连常规的鬼探头测试都不一定能通过。
接下来又测试了更多更复杂的项目。
一共二十六项的标准测试里，在以往的时候只有海蓝汽车旗下的L3级别辅助驾驶技术能够全部通过测试，而现在，这个EYEQ7方案已经通过了其中的二十三项。
最后，就连最后的三种测试也成功通过了测试！
当搭载了EYEQ7方案的多辆测试车辆陆续都通过了二十六种的测试之后，现场里很多汽车厂商的代表们已经是有些迫不及待了。
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