这也是海蓝汽车开启线上预购后，大量来自北方地区的用户踊跃下单的缘故……他们也等了海蓝汽车很久了。
以前只是因为电池衰减有顾虑，现在顾虑没了，自然就顺理成章的大规模下单了。
不过即便如此，海蓝汽车在今年也没有全面撤销增程车型……今年的海蓝汽车各车型里，依旧有着单独的增程版本，使用半固态电池加增程发动机的组合！
这不是好不好的问题，而是有人就喜欢增程车型，所以海蓝汽车依旧会给这部分的消费者一个选择。
说起来，海蓝汽车也是汽车行业里采用增程车型的一个典型代表了，而插混车型的代表，则是比亚迪。
当然，并不是说只有这两家厂商搞增程以及插混，实际上其他厂商很多也这么搞，只是具体技术路线有所差异。
在新能源汽车发展的初期阶段里，是纯电，增程、插混三大类型都有，并且各自发展的都不错，都有着各自的市场受众。
海蓝汽车是以纯电为主，增程为辅……至于为什么不搞插混，纯粹是技术不行，海蓝汽车过去多年来，都没有在这领域上投入太多的技术研发力量。
现在的海蓝汽车如果真要搞插混车型，那么就会陷入很尴尬的状态：连比亚迪都不如！
这对海蓝汽车品牌而言是一个巨大的伤害……既然技术不行，那么干脆就不搞了。
而是一门心思玩纯电，同时分出少部分精力，寻找合作厂商一起搞增城……就算是增程车型，其实海蓝汽车也不是自己单独搞的，而是和国内的传统汽车厂商合作，对方提供燃油发动机！
海蓝汽车，自己连燃油发动机都没有……没办法自己搞，只能寻求合作。
海蓝汽车的大部分技术力量以及研发资金，除了搞自动驾驶，智能出行，电机，车规芯片，激光雷达等各种核心零配件外，在动力系统部分，主要是搞纯电。
具体体现则是研发各种先进的电池，电池管理系统等。
现在固态电池都搞出来了，后续就更不会插混了，甚至过几年增程车型也会被逐步抛弃。
海蓝汽车玩纯电的决心，是远超其他汽车厂商的。
毕竟这也是海蓝汽车主要技术优势之一！
海蓝汽车能够横扫全球，立足高端豪华市场，靠的是自动驾驶技术以及先进的电池技术，其他的都是顺带的。
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三天后，海蓝汽车在国内正式开启新一代车型的交
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