市场以及中美洲市场，加拿大市场了。
所以这产能不能规划的太，不然到时候一旦失去了美国市场后，庞大的产能投资就浪费了。
当然，这也是不一定的事……因为徐申学和特斯拉的老板，也就是马斯克以及背后的财团进行了一定的利益绑定。
特斯拉华夏工厂，海蓝汽车可是持股了一部分的。
海蓝墨西哥工厂，特斯拉也持股了一部分。
双方交叉持股，进行一定的利益绑定，这有助于防范规则外的市场冲击。
当然，这种手段也只能说有一些用处，但是依旧不能打包票。
徐申学坐镇海蓝汽车，召开了这一场战略会议后。
随后又返回来智云集团总部开了一场会议。
就当徐申学召开会议商量着怎么处理，反击的时候，外界也因为这事掀起了波澜。
网络上的各种偏激舆论可不少，不过国内的汽车行业倒是比较淡定……因为他们都没有向美国大规模出口汽车的业务。
别说向美国出口了，就算是向其他地区出口其实也不多。
如今国内向海外出口汽车的规模并不大，今年上半年一一共出口了大概八十万辆，其中海蓝汽车占据了比较大的份额，出口量大概在二十五万辆。
而剩下的出口量主要是各海外汽车品牌在华夏的合资工厂生产所贡献，国内除了海蓝汽车外，其他自主品牌的汽车出口量很少的。
而除了海蓝汽车外，其他的国内汽车出口，包括合资工厂的出口地区主要是伊朗、墨西哥、智利、俄罗斯等地区，扣除海蓝汽车外，其他各汽车工厂出口美国的汽车，全部加起来也才一万辆。
因此国内的汽车厂商，尤其是自主汽车品牌几乎没有受到影响。
唯一受到比较大影响的还是海蓝汽车！
今年上半年里，海蓝汽车就向美国出口了三万多辆海蓝汽车，本来全年的出口量有望突破七万辆，让美国市场成为海蓝汽车的第三大市场，仅次于国内和欧盟地区。
但是就是这预计七万辆的出口辆，却是让美国汽车行业感受到了巨大的压力……别看这个数量还小，但是等到明年呢？后年呢？
依靠海蓝汽车的先进智能辅助驾驶技术，还有半固态电池的技术优势，再加上供应链体系的低成本，最后做出来的性价比非常良好的海蓝SLMC以及海蓝MEV这两款车型……可是让任何一家汽车厂商看了都怕啊。
如果美国那边
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