然后双方一度闹的的也挺厉害的，对方威胁要加大海蓝汽车在欧盟地区的进口关税，徐申学一听，直接威胁对欧盟地区的汽车进口也加关税，然后威胁车规级算力芯片断供……我让你连L2级别的辅助驾驶都搞不了！
最后你威胁我，我威胁你，最后谈来谈去还是达成了协议。
双方各自退一步。
最后就达成了海蓝汽车全资投资西班牙工厂，在当地组装工厂，并把部分非核心零配件在欧洲进行生产，而核心零配件则是维持进口模式。
海蓝汽车开放部分电动车的常规专利给欧洲车企使用，让他们也能够制造自己的电动车，当然对面要给钱，而且这个专利费也不少……徐申学手底下的企业收专利费一向来都很黑的。
然后在智能辅助驾驶领域进行合作，智云集团这边承诺稳定供应各类车规级芯片以及传感器，不能随便断供，不能单独对欧洲市场进行涨价。
徐申学承诺稳定供应先进动力电池，包括最先进的半固态电池，并同样不得单独对欧洲市场涨价。
然后还要徐申学私底下承诺，不能依靠自己的影响力私底下打压他们在华夏的合资汽车的运营。
通过诸多利益交换后，欧盟市场最终还是对海蓝汽车敞开了大门……当然，这个敞开的大门只局限于海蓝汽车旗下西班牙工厂组装生产的海蓝汽车。
其他地区工厂生产的海蓝如果要进去，依旧需要承担不小的关税。
不过对于海蓝汽车而言影响不大，前期对方给了海蓝汽车一定的汽车进口低关税配额，而后续等西班牙工厂完工投产后，那么就更不用说了。
因为西班牙工厂是独资工厂，同时也只是一家单纯的组装厂而已，所有的核心零部件都是在华夏生产后运输到西班牙工厂去组装。
从汽车成本而言，大概占据百分之八十五成本的零配件都是直接出口……主要是动力电池太贵，仅仅是电池这一项就占据了车辆成本的百分之五十左右。
这意味着，海蓝汽车依旧能够保留绝大部分的利润，同时也把大量的就业和税收留在了国内。
知道了这一点，你就知道为什么徐申学会禁止旗下企业到国外投资建立动力电池工厂了……动力电池就是电动车行业里最为核心的产业，绝对的高比例、高附加值、高成本的核心零配件。
手握动力电池，哪怕电动车的其他的零配件对方都能做，但是只要采购你的动力电池，自己依旧能够占据一辆电动车百分
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