V的标准版以及性能版，虽然没有这些黑科技，但是同样引起了很多人的注意，毕竟这两款车相对价格便宜一些，业内人士一看就知道，这才是海蓝汽车里的走量车型。
至于豪华版，那玩意只是个招牌，除了真正喜欢玩车，又不差钱的人会有兴趣外，普通高收入消费者恐怕会更倾向于标准版。
一群分析师们很快就做出预测，说是海蓝SEV标准版，尤其是增程版的销量了，恐怕要支撑起这一系列车型的半数销量以上，并且给当下的五十万以上的传统豪华车型市场造成一定的冲击。
因为这款海蓝SEV标准版，和去年的海蓝SEC是截然不同的产品类别，市场定位也不一样。
海蓝SEC，实际上并不是常规意义上的豪华轿车之类的车型，而是一辆四门轿跑，相对于轿车，其更倾向于跑车的性质，其实不太适合作为商务车辆或者家庭车辆，最好是做好家庭的第二辆甚至第三辆汽车，高净值群体的玩具！
所以，可以看见很多有钱人开这种车，但是你很少能看见有钱人坐在这种车辆的后排，同样也很少能够看见有人开着这种场合带着一家老小出行。
海蓝SEC各种炫酷，外观也非常的时尚科幻，但是因为倾向于跑车的轿跑类别，因此和普通人其实距离很遥远的。
哪怕是很多能够承担得起这种几十万价格的高收入家庭，基本上也不会把海蓝SEC作为家庭首选的购车选项。
这注定了海蓝SEC的潜在市场是有限的，依托全球市场至今也不过获得了四十多万辆订单而已，更重要的是，这四十多万辆订单里，相当多一部分订单都是有钱人尝鲜的订单。
经过了前期的新鲜感后，海蓝SEC的订单数量出现了比较大幅度的下降。
如今每个月新收获的全球订单，只有两万辆左右而已。
以此推算的话，这款车型的年销量大概能够维持在二十多万辆，而这么点订单可撑不起来海蓝汽车的产能。
不过这也是当初的市场选择，因为纯电车辆的价格昂贵，再加上纯电车辆的浪潮并没有打开，一开始海蓝汽车就需要一款话题性十足的车辆，而不是一款一开始就面向家庭用途的车辆。
经过一年的市场培育，品牌建设后，海蓝汽车开始推向了第二款车型SUV，而这种SUV车型，虽然依旧各种科幻，并且价格也非常昂贵，基本上和海蓝SUV差不多一个价格。
然而这种车型的设计定位和海蓝SEC是不一样的。
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