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但是电动车要怎么搞，这也是一个很大的问题。
比如美国那边的特斯拉，这就很符合人们对传统电动车的定位，只是单纯的电动车，没有什么高级辅助加上，只是单纯的把汽油或柴油变成了电池，发动机变成了电机而已。
之前的一些宣传上，也是宣传什么电动车更环保，同时加速性能非常好之类的。
说实话，没多大意思，至少各大汽车厂商对此不太感冒。
然而海蓝汽车不同，他们虽然也是搞电动车，但是主打的并不是电动车里环保或者加速性能之类的东西，而是主打高级辅助驾驶，玩的是人工智能。
而这就很不一样了。
因此各大汽车厂商也是各显神通，陆续从不同的渠道里弄来了海蓝SEC，随后送进了实验室里进行各种测试。
实际测试的过程里自然也引起了一番惊叹，他们发现海蓝SEC搭载的高级辅助驾驶功能，甚至比海蓝汽车在宣传中能做到的更夸张！
在任何海蓝汽车的官方口径里，海蓝汽车的高级辅助驾驶功能，都是属于辅助驾驶功能，不是自动驾驶，任何宣传乃是使用说明书里，都会提示乃至警告用户，驾驶过程里不得完全依赖辅助驾驶功能技术。
并且最近智云科技的智能研究院下属的无人车项目组，对外发布了一份无人驾驶的分级标准。
提出来了L0、L1、L2、L3、L4、L5一共五级标准。
L0就是完全人工控制的车辆。
L1就是非常有限的辅助驾驶功能，但是全程依旧需要用户进行操控汽车。
L2是提供一定程度的辅助驾驶功能，系统能够在路况良好的情况下操控车辆进行基本的操作，但是在比较复杂的了路况下需要驾驶人操作，并在辅助驾驶阶段里随时关注路况，以随时接管车辆。
L3则是更高级别的辅助驾驶，能够在大部分路况下操控车辆，但依旧需要驾驶员关注道路情况并随时接管车辆。
L4则是高度自动技术，系统可以在绝大部分情况下实现自动驾驶，只有在特定情况下才需要人类接管车辆。
L5，完全自动驾驶，在任何情况下都能进行自动驾驶，完全不需要人类驾驶员介入。
智云科技里的无人车研发项目组，其研发目标就是L4级别的无人车辆，并期望在远期里实现L5级别的完全自动驾驶。
按照这一自动驾驶车辆的分级，海蓝汽车在宣传里，自称是
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