BMW最主要的供应商，采埃孚的5AT的开发情况，他是比较早就知道。
甚至连他们的变速箱的各种结构，他都比较清楚。
这一次跟南山变速箱的5AT进行对比之后，发现差别还是挺大的。
可以说，虽然都叫做5AT，但是结构完全不同。
南山变速箱的5AT出人意料的采取了平衡轴式结构，这跟业界主流的设计方案很不一样。
4AT已经诞生了那么多年，这些年相关的变速箱企业和高校，自然也没有停下开发5AT的步伐。
一些跟5AT有关系的论文，也是隔三差五会出现在大家眼前。
作为博士毕业的设计总监，瓦尔迪也是专门查阅了不少相关信息的。
“BMW的考虑，我是完全理解的。”
“东西好不好，确实是要有比较才能更加清晰的得到结论。”
“我对南山变速箱生产的5AT非常的有信心，不管是从结构上的独特设计，还是各个零件的具体细节安排，都是蕴含了非常多的技术在里头。”
“到时候我们的工程师团队会配合BMW的各种测试。”
指望着一次下线仪式就立马让各个主机厂下订单，那是不大可能的事情。
汽车行业就不是如此简单粗暴干活的行业。
各种零件的使用，特别是功能零件的使用，都是需要事前作许多确认工作。
后世那种一年就开发一款新车型的做法，许多人都是无法理解的。
因为那么短的时间，正常的各种测试工作都没有做完呢。
接待完BMW这边的团队，江辉继续马不停蹄的跟大众汽车等其他的客户进行了沟通。
最终不管是真心还是假意，大家都表达了对5AT的兴趣，并且采购了一批样件回去。
……
“米卡斯，BMW那边已经把它们最新收到的两台南山变速箱5AT给到了我们。”
“你们研发团队分析的怎么样了？”
斯蒂芬对南山变速箱的5AT是高度重视。
4AT变速箱已经在世界范围内用了那么多年，是该到了更新换代的时候了。
一旦到时候5AT自动变速箱市场被其他厂家占据优势，对采埃孚来说绝对是个噩耗。
要知道，为了成为全球第一家推出5AT的企业，采埃孚可是付出了大量的人力物力。
他们可不像是江辉有着独特
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