“奥斯丁，第一批搭载了5AT的汉兰达车型已经上市销售，市场反响如何？”
变速箱这么一个关键的零件在行业内出现那么大的变化。
墨菲作为通用汽车总裁，肯定也是比较关注的。
这段时间，设计中心那边正在评估南山变速箱5AT各个方面的性能以及搭载之后带来的影响。
以便最终确定在哪款车型上进行使用。
但是路虎汽车那边的动作肯定就要更快了。
路虎G系、X系和汉兰达都会推出高配车型，搭载5AT进行销售。
通用汽车这边的贴牌车型自然也是同步进行销售。
“目前还是有不少消费者挺感兴趣的，特别是一些对汽车知识了解比较深的客户。”
“大家对于其他配置相同的情况下，变速箱升级之后的各种性能变化还是很在意的。”
“驾驶体验感更好，但是油耗却是可以下降高达20%，这是非常夸张的数字。”
“按照我们之前的预估，4AT变为5AT也就是降低10%的油耗左右。”
“但是由于南山变速箱的5AT创新性的使用了平衡轴式设计，结构比较特殊。”
“最终的省油效果比预期要好。”
爱德华自然也是很关注搭载了5AT的车型的市场表现。
这会影响通用汽车内部后续对于5AT使用的想法。
之前的变速箱，通用汽车大部分都是在自己的变速箱工厂生产。
现在面对南山变速箱的异军突起，通用汽车除了积极的考虑使用南山变速箱的5AT之外，也在考虑开发自己的5AT。
但是按照目前的评估影响，估计需要5年的时间才能开发出来。
“南山变速箱标注的那些信息，跟设计部门那边实际确认的信息基本上是吻合的。”
“并且这段时间采埃孚那边也跟采购部门和设计部门沟通推荐了他们的5AT。”
“从各项参数来看，南山变速箱的显然要更高一筹。”
“也就是在输出扭矩等方面的参数，会稍微差一些。”
墨菲对5AT的了解，要比爱德华认为的更深。
作为总裁，他获得消息的渠道比较多。
各方面的信息汇总上去之后，他的信息面就广很多了。
“是的，所以我们销售领域的意见是凯迪拉克的一部分车型以及别克品牌的高端车型，都需要
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