信这些变速箱巨头要先进多少。
更多的是南山变速箱下定决心要在今年之内开发出5AT，接下来应用在旗下高配车型上面。
作为汽车行业的后来者，宝马汽车集团要在世界汽车市场上打开局面，肯定要有一些自己的独到之处才行。
不管是漂亮的外观设计，还是领先行业的车身强度，都算是突破点。
但是这些突破点，其他车企也能慢慢的跟上来。
特别是车身强度方面，现在各个车企巨头推出来的新车型，都已经在扩大使用热冲压成型零件或者是高强度钢板。
宝马汽车集团在这方面的优势已经不明显。
汽车外观方面，大家这两年推出来的新车型，风格也开始变化，跟宝马汽车集团的同类型的产品比较接近。
这种情况下，宝马汽车集团这边自然是需要继续在其他领域搞出点大动作出来。
更高档位的自动变速箱和更大排量的发动机，就是其中一个突破的方向。
目前来看，在5AT上算是顺利的实现突破了。
先不论5AT变速箱的各种性能是不是就一定比4AT自动变速箱要好，单单是从宣传上面，就绝对可以占据优势地位。
就像是后世你的车搭配的是10AT自动变速箱，别人的是8AT自动变速箱，那么消费者潜意识的就会认为10AT的配置更高，性能更好。
实际上很可能性能并没有什么区别。
因为普通乘用车驾驶过程当中，根本就不需要使用10AT这么高档位的自动变速箱。
8AT已经足够使用了，甚至8AT的高档位，基本上都没有机会使用。
真要是说性价比，也许6AT就已经足够了。
但是你跟消费者解释这些没有用，人家就会觉得档位更高更好。
掌握了这门技术的主机厂，也会朝着这个方向去宣传。
“全部都达到了设计要求，不过有一部分的参数是在下限范围之内，还有一定的提升空间。”
“作为第一代的量产产品来说，我觉得已经具备条件了。”
纪华如实的把情况进行了汇报。
越是档位高的变速箱，内部的结构自然就越复杂。
各种零件的加工精度和材料性能，都会对变速箱的性能带来一定的影响。
南山变速箱是第一次开发5AT自动变速箱，行业内连拆解对标的对象都没有。
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