借了手机厂商的力，还挖了手机厂的人才搞得这么流畅……
我们做车机的思路来做车机，实在是陷入思维僵局了，星辰是用做手机系统的思路来做的车机，所以比我们效果好那么多。”
这话一出。
李舒福微微一怔：“你的意思是，咱们也去找魅族定制？”
16年的时候他们还真有这种考虑，当时魅族在魅蓝E的发布语境下，宣称基于 YunOS生态率先支持和上汽荣威 RX5互联，包括手机车钥匙解锁、发送地图到车机导航、开启后备箱这些远程控制能力。
这也算是国内手机圈与造车圈，最早的一次生态级别合作。
值得一提的是，这事儿还是李楠主导的。
可吉利这边更想要的是深度可控、全套掌握在手中的的车机系统，这是大厂对商业生态的底线，于是便有了亿咖通。
“不不，既然星辰可以这么做，我想咱们完全可以效仿，他们车机部门挖了很多魅族的人，那咱们也可以成立一个车机研发部，从魅族那儿挖点人？”
“甚至说到时候，星辰手机万一真成功了，咱们未必不能也搞台吉利手机？？”
“这种可能性不大，但以防万一嘛！！”
安聪慧提出灵魂建议。
成功的友商就是行业学习的模板！
星辰的车机都这么成功了，他们不得不学习！！
是的。
吉利终究还是盯上了魅族。
但现在魅族的体量，却没了收购的想法，挖人成了最行之有效的方法。
——
无独有偶。
比亚迪内部在研发推进的“DiLink智能网联系统”，是基于Android架构研发。
杨冬生是这套系统的开发负责人，原本一直是井然有序的氛围，比亚迪有自己的节奏。
况且内部重机械与三电工程，对系统软件层面的开发差不多就行。
可随着行业的剧烈发展。
渐渐有了一种被上压力的感觉。
就好像大家都是同一水平，突然插班来了个尖子生。
把分数线拉高的同时，也占据了其他的资源，搞得大家都被迫卷起来！
可深入模仿和开发过后，才发现星辰的那套群星系统有多难学，根本不是想做简简单单就能做出来的，作为造车厂商，头一次体会到了手机厂商优化系统的痛苦。
首先人家是基于
…。。