这跟外交贸易是一个道理，省内企业互相采购，不管哪个企业挣了利润，那都是留在省内。到时候都要上缴很大比例到省里的财政机构的。
但要是利润被其他省挣去了，那就是真的流出去了。这就跟站在国家层面一样，比如要进口的产品需要一万块。但能国产，你就算卖两万块，那也是优先采购国产的。
省与省，市与市，甚至下面的县城和乡镇都是如此。每一级都有每一级的财政收入和支出。
汽车厂现在只是在轻卡汽车上增长三倍的产量，但所谓的三倍产量，也不过是每月多生产一百多辆轻卡汽车。
一百多辆的汽车，在后世根本不算什么。但在这个时代，一个月就是多一百多吨的钢材消耗。关键是汽车厂其他产品也在增产。
一辆轻卡汽车，自身总重两吨半多。除了汽车厂要的钢材，其他产业链上要的钢材也是要增加的。
汽车厂这边要采购一百多吨钢材，其他厂零零碎碎加起来也不会少什么。
李主任听到厂里的增产任务，当天就整理好了采购材料的报表跑物资局了。对于汽车厂要的材料，物资局那边肯定审批的很快。
因为汽车厂生产出来的汽车，是能卖到省外去的，也就不存在单方面的利润输出。
但是汽车厂这样发展，省里也要考虑一个问题了。既然钢材消耗提升的这样快这样大，是不是要在赣省内建设一个钢铁厂了。有了钢铁厂，在钢材这方面就不需要利润输出了。
一家大型企业，是能带动企业所在地方很多经济和产业的。
江成的出现，因为提前造出了轻卡汽车。注定要让历史中南京那边的NJ130轻卡汽车不会再出现。
国内目前到处都要用钱，既然有了轻卡汽车，就不可能还花钱去试制其他的轻卡汽车。钱要花在刀刃上，以后可能还会出现轻卡汽车的生产厂，但现在国内是不会出现了。
这蝴蝶效应有时候就这样有意思，让一些历史事物消失，但又会让一些事物提前到来。
就因为汽车厂的这次产量扩张，竟然让赣省这边提前申请要建设钢铁厂了。
其实在历史上，是上面的冶金工业部在五七年计划在全国布局建设一批钢铁厂的。
上面倒是不在乎省与省的交易，那些利润输出。上面考虑要建设一批钢铁厂，是因为工业在发展，很多地方都需要钢铁。给铁路和水路运输带来很大压力，占用了很大的运输资源。
公路运输
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