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五十年代开发的AL-21F系列涡喷发动机，更是用在了苏-17，苏-24等机型上。
当然，让留里卡设计局大放异彩的，还是在三代发动机时期，研发出来的AL-31F发动机，成为苏-27的核心动力，随着苏-27的外销，这款发动机也就成为了很多国家空军的主力心脏。
比如咱们东方，长久以来，就是靠三姨夫来飞的，双发的歼十一，单发的歼十，用的都是三姨夫！
1982年，留里卡设计局并入了土星科研联合生产体，不过依旧是保留独立自主的权利，在设计发动机上，他们很强大。
此时，就在梁赞州雷宾斯克市的列宁大街179号内，一部分人还在孜孜不倦地研究着。
想要提升航空发动机的动力，最好的办法就是增加涡轮前温！
按照惯例分析，涡轮前温提升一百度，发动机的推力就可以提升百分之二十！
四姨夫想要实现18吨的推力输出，那涡轮前温就需要达到……1828K！
这个温度，其实比西方的温度还要低！
历史上的F119，涡轮前温高达1977K，而阵风发动机因为压气机太差，只能使劲提高涡轮前温，M88-2上，涡轮前温高达1850K！
相比之下，EJ200发动机的涡轮前温，也不过1803K。
由此可见法国佬的技术有多差，用更高的涡轮前温，实现了比EJ200更低的性能参数！
留里卡选择的这个温度不是最高的，但是，相比三姨夫的1665K，依旧提升了163K！
而且，到达涡轮的温度提高了这么多，燃烧室内的温度就得更高，提升了250K！
“燃烧室再次龟裂了！”一名工程师拿着刚刚实验的燃烧室外壁，向车金博士说道：“在我们的实验中，燃烧室内部温度波动高达正负一百二十度，这个燃烧室内壁骤冷骤热，承受不住……”
要攻克的技术难关有很多！
四姨夫的负责人车金博士，眉头紧皱：“是啊，这是个大问题，我们想要解决这个问题，就得利用浮壁燃烧室……”
浮壁燃烧室，指的是火焰筒内壁由多段独立的耐热合金衬片拼接而成，衬片和筒壁之间有缝隙，这样可以让空气通过形成气膜，从而将火焰筒壁的温度控制到可承受的范围内。
压气机引出的高压空气通过衬片形成冷却气膜，隔绝高温燃起，同时一部分气流冷却
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