辉瑞毕竟不是西风小马，它体量庞大，业务多元，品牌有历史积淀，哪怕在智能化转型上慢了半拍，但远未到生死关头。
要让它像西风小马那样“all in”一种几乎交出灵魂的合作模式，阻力可想而知。
王援朝知道，该自己说话了。
他看了一眼孙立军，孙立军微微点头。
“郭董，赵主任，各位同事，”王援朝开口，声音平稳，“我完全理解罗总、李总和钱总提出的顾虑，这些问题都非常现实，也必须要在合作前想清楚、谈明白。”
他先肯定了反对意见的合理性，然后话锋一转：
“但是，我想请大家思考几个问题。
第一，智能电动汽车的竞争，核心竞争要素是否已经发生了根本性变化？
十年前，竞争的是发动机、变速箱、底盘调校。
今天和未来，决定用户体验和品牌高度的，是不是已经变成了智能座舱的流畅度、智能驾驶的安全性与舒适度、以及整车电子电气架构的先进程度？”
“在这些新的核心领域，”王援朝语气加重，“我们辉瑞的‘长板’到底有多长？我们的‘短板’又到底有多短？孙总工是技术负责人，最有发言权。”
众人的目光投向孙立军。
孙立军推了推眼镜，没有直接回答，也是开启了提问模式：
“在座的诸位同事，有没有哪位长时间开过，或者深度体验过启界几款车型的智能驾驶？
不是试驾一圈那种，是真正用它跑过高速、穿过市区拥堵路段、试过它的自动泊车？”
会议室里静了一下，举手的人寥寥无几，只有王援朝和另外两个年轻些的高管。
孙立军点点头，继续道：
“我开过，买了车，用了三个月。
王总也开了三个月。
我们还让研究院智驾团队的负责人邱文栋，用咱们最好的测试车和算法，跟启界M7做了同路况对标测试。”
他停顿了一下，环视众人，一字一句地说：
“测试结果，用邱文栋自己的话说，是‘令人绝望的差距’。
不是硬件堆料的问题，是算法、数据、迭代速度的全面代差。
华兴的ADS系统，已经不是一个‘辅助驾驶’功能，它在很多场景下，正在重新定义‘驾驶’本身。
而我们，哪怕投入巨资收购了算法团队，短期内看不到追上的希望。
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