这个‘短期’，可能是三年，也可能是五年。”
这番话，从一个以严谨和保守著称的老技术总工口中说出来，极具冲击力。
会议室里响起低低的议论声。
孙立军提高了音量：
“我们当然可以继续投钱，继续招人，埋头苦干。
但时间不等人！市场不等人！
启界现在月销已经破万，势头越来越猛。
特拉拉、蔚小理、不要动，都在疯狂迭代。
等我们三年后拿出一个‘可用’的智驾系统，市场上会是什么水平？
消费者还会给我们机会吗？”
他看向李振华：
“李总提到车型矩阵和定位问题。
我觉得，或许我们可以换个思路。
为什么一定要用‘辉瑞’或者‘星途’的主品牌去合作？
我们不是西风小马，对方的品牌本身就没有任何价值可言。
我们本身就是多品牌发展的策略，为什么不能成立一个全新的独立子品牌，专门用于与华兴的‘智选合作’？
就像广汽的埃安，虽然出身广汽，但品牌独立运营，面向新能源智能赛道。
这样，既不会影响我们现有品牌的定位和运营，又能借助华兴的技术和生态，快速抢占智能电动的高端市场。
甚至，这个子品牌的成功经验和技术反哺，还能带动主品牌的智能化升级。”
这个提议，让不少人眼睛一亮。
赵晋阳主任也微微颔首，显然颇为赞同。
王援朝趁热打铁：
“关于合作条件和风险，钱总的担忧非常必要。
正因为我们不是西风小马，我们有体量、有技术底子、有谈判资本，所以我们才更应该主动去谈，去争取一个对双方都更公平、更可持续的合作模式。
我们可以出让制造产能、供应链管理经验和部分渠道资源，但必须在核心技术联合研发、知识产权共享、数据归属等方面，争取更有建设性的条款。
华兴需要扩大‘智选模式’的盟友和生态，我们辉瑞这样的优质伙伴，对他们同样有战略价值。
谈判是博弈，不去谈，怎么知道谈不成？”
这时，一直沉默倾听的董事长郭宏斌开口了，声音沉稳：
“援朝和立军说的，很有道理。
危机感和机遇感都要有。
‘智选模式’是一条看得见的成
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