错的成绩，而对于正赛是否有信心夺冠这件事则是避而不谈，转而开始一本正经地分析起了今天比赛的形势。
多云的阴天，暂时没有降雨。
据说天气预报显示正赛有40%的几率降水，不过这个雨下不下其实也无所谓，只要有人进了肯定大家的都会跟着一起进。
倒不是说这个进站更换的半雨胎的时机不重要，而是随机应变的东西主要取决于车队的信息准确度以及车手对赛道状况掌握的敏锐程度，现在聊也没什么意义。
但他这会儿聊也不是傻不拉叽地给其他车手透底，相反他是想借此机会给别人放点烟雾弹的。
所以当维斯塔潘听到束龙由于采取了雨战的高下压调教，所以大概率会决定在正赛采取黄白一停的战术时，脸上又一次出现了他专属的那副意味深长的憋笑香肠嘴表情包。
因为高下压设定在高速弯对轮胎友好所以打算采取一停？
乍一听好像很有道理，一般情况下能一停跑完的比赛，基本没有车队会考虑额外增加一个差不多20秒的进站变数，要不是开车队战术会议时维斯塔潘也在，他差点都信了！
如果条件适宜，黄白一停确实是理论上正赛最快的策略。
可问题是目前这个条件很难称得上适宜，整个比赛周末混乱的降雨天气情况把许多车队赛前的规划搅成一团稀泥，没有几项安排是能板板正正端坐在车队策略安排里的。
就比如现在这个大阴天，还有从昨天下午一直持续到今天早晨的持续性降雨。
也就是多亏F3和F2的两场垫赛提前帮赛道排了好几轮的水，不然这会儿赛车还能不能选取干胎起步其实都是一个未知数。
毫无疑问，目前赛道表面的温度很低，整体平均还不到20℃。
刚好因为昨天排位赛的降雨，绝大部分赛车采取的都是相对高下压力的调教，原本对保胎有利的条件反而会成为轮胎温度提升困难的主要诱因。
特别对于C1配方的白胎来说温度是一项相当严苛的考验。
难以进入到工作温度状态的轮胎不仅仅是在抓地力的表现上十分糟糕，长时间的温度不均衡反而会对白胎造成预计之外的磨损，导致这个配方的耐用程度还不如更软一级的C2黄胎。
如果不是红胎确实撑不了太长的里程，红牛这边甚至都不愿意将白胎被放进策略的备选项里，就足以看出昨天三练中束龙对于长距离白胎的感受到底有多么糟糕了。
这也算得上
…。。