时放弃了对刘老汉的进攻动作。
在身上背着5秒罚时的前提下，他只有呆在汉密尔顿身后才能持有最大的威胁性，而不是帮着对手拉DRS小火车防守自己的队友。
但还是那句话：
“让Max跟紧我！”
“他说‘cheeky bastard’!”
“还有呢？”
“还有‘Thank you’！和‘Fxck off’!”
哈哈~
有排位赛Q3的那一次拖车演练，束龙和维斯塔潘本就对这条赛道上拉尾流的战术有着先决的默契。
两人几乎是车头接着车屁股地跟着一路吃满了汉密尔顿的尾流，在1号弯前便做了一次抽头尝试。
都不用提前沟通，束龙刚刚往外线做了一点动作，维斯塔潘马上就跟住走内线拼晚刹。
不行
汉密尔顿太清楚要如何在这里做防守了，特别是在第一圈就被维斯塔潘内线晚刹挤出去的情况下，仅仅只需要牺牲一点入弯角度走中线就能把两台车的机会都彻底堵住。
内线的维斯塔潘入弯角度极其不舒服，7号弯后被出弯效率更高的束龙再一次爬了上去。
正好互不影响。
紧接着又是一轮首尾相接的尾流跟车，接着第二段DRS区的低阻加速，这一次束龙在9号弯前选择了内线抽头，转而把可以保持更高弯速的外线让给了自己的队友。
但汉密尔顿现在确实冷静得可怕，完全没有理会束龙的意思，自顾自地绕外线封堵维斯塔潘的线路。
“不行，像这样我们永远的超不过去！”
“别急！等DRS，记得留意我的动作。”
红牛的两人就这么将自己的比赛工程师当做了中转站，明目张胆地隔空交流了起来，在此之前先保护轮胎积蓄一波电量，等到关键的时刻再一击必杀！
汉密尔顿的思路很明确也很清晰，同时也非常简单。
如果阿布扎比还是像去年那样的老布局，每一段DRS过后都是非常棘手且狭窄的低速Chicane弯，那指不定还真被老汉一夫当关地给卡死了。
奈何今年阿布扎比的布局做出了大改，在二打一的情况下，束龙有十足的把握汉密尔顿拦不住。
如同旧时代的赛道总有退出历史的一天，新的时代总会来临。
该退位了老前辈！
第56圈终于迎来了DRS，束龙在6号弯前
…。。