束龙对待他账号的态度还是那副老样子，就连敷衍一下自己的车迷都懒得敷衍，现在专门提出来是想干嘛？
“So——你想补充什么额外条件？”
“得加钱！”
“没门儿！钱的事免谈！不过今天之后我可以答应你一个小小的要求。”
小气鬼.
嘴里嘀咕着自家老板的坏话，束龙手里却也没有闲着，连续在中线的封堵把后车超车的可能给全部扼杀殆尽。
谈笑间已经从2号弯一直把汉密尔顿堵到了9号弯，就突出一个我不好过你也别想走！
红牛这一站针对大量的直角弯做出了特别的调教，车身新的尾部空气动力学构造又能确保他们在直道尾速上的发挥。
这就确保了哪怕束龙走的线路相对没有那么舒服，却也能够保证自己在出弯加速时短时间内的优势，挡住汉密尔顿的压力似乎还没有上一站防里卡多的时候压力大。
连续弯道真的特别难以超车，每一个弯道前留给后车加速的距离都太短了，能充分加速的地方又都是一些高速弯，对于处在脏空气中的赛车极度不友好。
从束龙的表现也能看出一二，他居然还有空一边防守一边在TR里跟车队讲闲话？
不过接下来10号弯后的DRS区就是真正的考验了，束龙也收起了自己嬉笑的态度，头盔下的表情也重新绷紧了起来。
10号弯后的DRS区被布置在S型的高速弯道中，随后的12号弯衔接13号弯又是一个需要在弯中制动且还带有方向转换的高难度刹车区，相比起更加简单粗暴的发车直道很少会有人选择在这里超车。
但是汉密尔顿就是要将这里选为进攻的位置，因为他没有继续和红牛打拉锯战的资本，每过一秒束龙的胎温都会起来一分，再拖会儿他这套二十多圈的黄胎就对白胎没有任何优势了。
不过弯中布置DRS这种事本身就比较抽象，没有足够的尾部下压力赛车提速也会受到非常大的影响。
于是汉密尔顿在这里选择了一个非常聪明的做法，当方向盘上示意可以使用DRS的灯珠亮起时他并没有急于行动，反而等11号弯过后道路的弧线逐渐变得平缓时才按下按钮打开了自己尾部的翼片。
线路的弧度对于缺失了驱动轮下压力的梅奔来说是一场考验，对于胎温还没有进入最佳工作窗口的束龙来说又何尝不是呢？
所以束龙这边也有自己的应对方法，过11号弯的时候他就没有去抱弯心，反而向
…。。