“赛道很糟糕，轮胎的排水量已经有点不够了。”
“能够进行飞行圈吗？”
“勉强能跑，但我估计这节排位赛故事会很多，大概率会出红旗。”
“但是现在赛会还没有消息，如果可以的话我们优先以保护赛车为主。”
“Copy.”
就在五星争论今天杆位局势的时候，束龙一边和自己的比赛工程师雷尼沟通赛道条件的况，一边大概在落后诺里斯半圈左右的地方暖胎。
保护赛车的优先级很高，因为此时进了Q3，再慢那也是前十位起步。
而一旦没跑出成绩就撞车退赛，车队为了维修几乎板上钉钉会违反排位赛后不得调试赛车的规则，必然还会挨一个起跑位置的罚退，那才叫得不偿失。
所以别看诺里斯现在还在P10，明天起步视维修调整和更换部件的情况，弄不好能被罚到15名之后去。
只不过现在能跑是能跑，但做出来的圈速有多少就没人敢保证了。
赛车极限的范围很模糊再加上动态上下浮动很大，导致车手要么只能保守收着跑，要么就只能不断的修正补救，甚至是失误上墙。
当然束龙在这方面相较于其他人还是比较有优势的，绝大部分车手对于雨天抓地力的判断都是基于体感得出的经验主义。
而某人由于有着【摩擦掌控】和【过目不忘】两个词条相辅相成，导致在他的脑海中对于赛车的抓地力极限有着一张实时更新且明细清晰的数据表。
但此刻甭管对抓地力的感受有多敏锐也不好使。
现在雨真的很大，当前的能见度情况几乎为零，不断在护目镜表面呈扩散式滚动的水珠把一切都变为了扭曲的光线色块，如果不是F1车手本身就对赛道的布局非常熟悉可以说完全没有办法进行比赛。
而且赛道表面的积水情况非常无解，深浅不一的复杂条件即便是束龙也很难避免轮胎出现水滑现象，很难做出真正意义上的“有效圈速”。
当然快总是一个相对的概念，只要比自己的竞争对手们快上那么一点，那其实甭管实际圈速有多慢其实都无关紧要。
下雨用雨胎进行排位赛的情况和半雨胎又有所不同，当前不管怎么等赛道表面的条件也只会越来越恶劣，不如趁着比赛刚开始积水还不算特别严重的时候先做一圈成绩摆着。
所以束龙Q3出站出的很早，就在全场第三位，现在他正等着前方的维特尔拉开足够的距离。
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