的，不是晋升就是离开，每一对车手和工程师合作的关系注定都是短暂的。
哈梅林不是意大利人，也不是英国人，对于晋升或是留下其实也没多大的执念。
工程师也是有席位和圈子的，哪怕他可以因为束龙的关系得到晋升大红牛获得更广阔发展空间的机会，也不见得就能比现在获得更多的资源。
就像当年准备抱住束龙大腿的海顿他们，绝大部分也还是只能留在奥地利的青训总部帮着调车。
少数几人被拾掇上来在小红牛或是大红牛的后勤锻炼，什么时候能被提拔进正式的工程师团队也还得看运气和缘分。
所以哈梅林对于束龙的关照，更多的也只是一种没有多少利益附加的惜才心态罢了。
万一能从自己的手里走出一位未来的世界冠军，这对于跻身赛车事业的工程师们来说可能也算是一种莫大的成就与骄傲吧？
苦口婆心地和束龙分析了半天明天轮胎选择的利弊，见对方始终固执己见，哈梅林还想再最后挣扎一下。
“你自己可得想好了，脏空气加上低赛道温度，白胎可能也没有预估中的那么耐磨。”
“那明天可能下雨吗？”
“最新的预测显示明天可能有阵雨，正赛期间降雨的概率有45%，不能确保一定下，但确实是有这个可能。”
“但是不管怎么样我们都需要在比赛的开始阶段便抢到足够的优势才行，到时候万一下雨了那我们不就抢到这一段红胎的速度优势了吗？”
哈梅林基本上已经屈服了，因为现在即便是把束龙放出去也赶不上最后一个飞行圈的干净空气，索性便抱着手和束龙探讨起明天的可能。
“那万一明天下雨的节点来得特别晚呢？这么一来你不是就白白亏了一次进站的时间？”
“拜托~我们谁又不是在赌呢？前面那几个人是因为车快筹码多，你觉得我们选择的余地很多吗？”
“总之你心里有数就行，具体的策略等我们排位赛后的会议上再讨论，现在你先操心一下要怎么在Q3里把名次尽可能地往上拱一拱，最大限度地减少脏空气和无谓缠斗对于轮胎的影响。”
这个比赛周末绝大部分时间天气都阴沉沉的，前两天的气温都在19度20度左右，但赛道温度也始终维持在36度以上。
这也是为什么一开始绝大部分车队都会觉得白胎大有可为的原因之一，因为这个赛道的温度条件和黄昏转夜赛的巴林实在是太过于接近了，简直就是
…。。