前车在干净空气中的真实速度更快，这就意味着即便完成了超车，在剩下的十多圈赛程当中位置大概率还得交回去。
多余的防守在此时是没有必要的，额外的胎耗只会不断削弱自己在博弈中的筹码。
但是该超的时候，确实也还是得超。
长时间在脏空气下跟车对于轮胎状态的保存是非常不友好的，有经验的车手在防守时还会有意识地调动后车改变刹车节奏。
因为后车只能被动应变，所以在刹车的使用上经常会被迫比前车更激烈，过高的刹车温度同样会导致轮胎内层橡胶的过热。
由于有尾流和DRS的优势，束龙可以在平时的保胎操作上输入更平滑的手法。
比如弯前松油减少刹车负荷，同时再在升档时提前挂挡时机，出弯的油门输入也不用那么急迫。
当然他这么做风险其实也不小。
目前赛道上这一段内就只有束龙和维特尔这两辆赛车，再加上赛道宽敞对于车手的容错率也高，维特尔其实是可以轻松分出大量的精力来时刻关注后车动态的。
束龙现在的操作确实可以在最大限度上保存赛车的状态，但是如果维特尔在某一个弯的出弯阶段突然变奏，很有可能马上就将束龙给甩开一大截。
而一旦脱离的DRS的范围，这就意味着之后的束龙很难再对维特尔的位置发起威胁了。
维特尔一共尝试了五次，有几次甚至是不惜额外损耗轮胎，也要卡束龙做寻迹转移赛车重心的关键节点，偏偏每一次都完全没有奏效。
不愧是三场正赛起跑平均离合反应速度不到0.12的超级新人，不管是比赛时的集中程度、反应速度还是对赛车状态的把控能力都绝对是顶级中的顶级。
法拉利的胎耗在这个赛季是一个大问题，从现在起维特尔也不能再仗着自己开的是火星车，去用一种猫戏耗子的心态戏谑地看待身后这辆地球组的赛车了。
别以为身为四冠王的维特尔现在没有压力。
现在新来的队友势头正猛，这一场比赛照这么个情形来看pole to win已经是板上钉钉的事情。
今年法拉利的赛车又是很有希望争取年冠的一年，现在每一场比赛的每一个积分都很有可能会影响到最后的争冠局面。
如果维特尔不能在赛季初期就确保在积分上稳稳压过新来的队友，那么后续车队在策略上很有可能就不会再偏向他了。
现在的P5已经和勒克莱尔
…。。