精神，能跟从上到下各个衙门建立起超越公事公办的信任，让他们觉得你是自己人而不是来捞一票就走的洋和尚。
这意味着你的竞争对手可能享受着你看不见的补贴、更快的审批速度，或者在关键时刻能得到某种庇护。
你还得时刻担心，自己最核心的技术诀窍会不会在某种「合作学习」中不知不觉就流了出去，或者哪天国际风向一变，你就突然从座上宾变成了需要「规范」的对象。
这些都不是写在书本里，在哈佛商学院的课程里可以学到的东西，但极其现实，是马斯克这样创办、掌管企业这麽多年的领导者才看得到、悟的透的经世哲学。
但这样的问题怎麽解决？
马斯克从来就没有疑问的是，如果在东方大国建合资厂需要找一位合作者，路宽是最合适的人选，此中原因就无需赘述了。
他能解决不但包括以上，甚至要比这多得多的问题。
最直接的一点，新能源车都存在的安全隐患和起火事故，你一个洋和尚在国内一旦出事，铺天盖地友商给你买的头条怎麽处理？
这简直是最浅显的公关问题了。
众所周知，特斯拉是明面上对於GG营销投入最低的厂商，甚至迄今为止都没有一个产品代言人，大多靠马斯克自己在社媒上的大嘴巴搞噱头，他甚至基於包括但不限於此的原因收购了推特，改名为X。
所以，路宽打包票提供的不但是现成的便宜劳动力或土地，更是一整套应对这些复杂性的系统解码能力。
他等於在告诉马斯克：
你想进来分蛋糕，可以，但这里的厨房规矩特殊，火候更难掌握，没有我这个深谙此道的老夥计带你，你不仅可能做不熟，还可能烫着手甚至被请出去。
这服务当然价值连城，但代价就是你得让我一定程度地握住你的勺子，咱俩一起掂。
「咳咳————」泽耶德这个拉偏架的没有得到什麽眼色就擅自发表意见了，主要是马斯克一直做沉思状，叫气氛略有些尴尬。
「如果这条路能走通，特斯拉在中国站稳脚跟，释放巨大的产能，那麽它全球的供应链会更稳定，股价会更坚挺，相应地，我们中东的充电网络投资和转型故事，价值也会水涨船高，听起来不是不可以考虑。」
最後一句，阿联王子又巧妙地把话题又拉回了自己的利益关切。
「没错，这正是核心。」路宽点头，「这不仅仅是一个工厂的合作，更是一个战略姿态，一个强
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