有，合资公司只是一个被授权的本地化适配中心。」
「同时，所有在中国产生的、与电池和车辆性能相关的运行数据，其所有权可以约定归合资公司，但特斯拉拥有在严格监管下的、用於产品改进和研发的使用权。我们可以成立一个联合的技术与数据管理委员会，我们双方甚至是其他重要股东都派人参加，共同制定数据调用、技术转移和使用的详细规则，确保透明和安全。」
路老板苦口婆心道：「埃隆，你要明白，在我们这里，数据安全是红线中的红线。主动建立一个大家都能接受的、规则明确的联合监管框架，比将来被动地、模糊地接受各种突如其来的监管，要主动得多，也安全得多。」
马斯克最担心的事情还是发生了。
他面前的这个不太懂技术的中国人，正在用一些来自他们的古老智慧的、他无法用物理公式拆解的招数，把他逼进一个两难的窄巷。
路宽提出的条件主要基於三点考虑：
作为特斯拉的重要股东，他需要马斯克在中国市场成功，这样才能保证自己的投资回报；
但作为鸿蒙的掌舵人，他又不能让特斯拉像一头脱缰的野马，在新能源市场横冲直撞，在自己的帮助下把国内企业全部踩死。
所以他必须在特斯拉的技术体系里钉一根楔子，合资公司包括电池包生产在内的技术权能，就是这根楔子。
有了它，鸿蒙就能站在特斯拉的肩膀上，看清整个新能源赛道的技术走向，然後配合庙堂，用这套技术标准去引导、约束国内的车企。
引入特斯拉到内地建厂，是以市场换技术；
但他和庄旭提出的这个所谓的委员会，就是用规则定天下了。
这让马斯克感到颇为棘手，这违反了他作为一位强势的企业领导者的治理原则，但面对现实，又不得不承认对方并没多麽狮子大开口，反而能提供给自己充分的资金、市场以及本地化的优越条件。
这三点中，普通企业经营者也许会认为资金和市场的重要性，但马斯克知道，在东大开企业、特别是外企，本地化才是最重要的一点。
这很反直觉，但现实就是资本和市场准入虽然门槛高，但毕竟有明确的规则和价码可以谈；
真正要命的，是那种看不见摸不着、却又无处不在的本地化生存能力，这当然不是雇几个本地经理、建个厂、找点供应商那麽简单。
它意味着你得能读懂那些不断变化、有时还互相打架的指导意见和各种
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