12月中，香港。
环球集团大厦。
陈光良翻阅了环球航运的资料，发现此时的环球航运账上，静静的躺着高达2.8亿美金的现金流；而且，正在以每年2亿美金左右的速度继续增长，堪称赚钱利器。
实际上，原本是计划的今年底正好还清债务，也就是2000万吨船队没有‘负债’。但如今不仅没有负债，反而账上有2.8亿美金的现金流。
这是怎么回事呢？
很简单，在过去的一年里，环球航运售出了200万吨的二手船，即大部分的非VCLL油船。这些船只，都卖出了很理想的价格，毕竟航运形势不错，再加上通货膨胀的原因。
其次，将日本证券资产售出后，环球航运又获得6000万美金的纯利。
所以如今不仅没有‘负债（有负债，但还款资金已经备好）’，反而账上躺着十几亿港币（美元兑港币约为1:5.6左右）。
当然，此时的环球航运只剩下1800万吨的船队，已经减掉200万吨；虽然石油危机来袭，油船业务遭遇很大的打击，但是环球航运的VCLL基本都是在长约中，故不受太大的影响。
另外一方面，等到1975年中东石油恢复产量时，像日本这些国家除了大肆发展核电外，更重要的是就是大力进口石油用于储备。
所以在1975~1979年这五年时间，世界石油运输的运力，会放大不少。
了解这些形势，对做航运无疑是很大的帮助。
不过此时陈光良自然不打算再扩充船队，等1975年他的VLCC船队（约1300多万吨）合约纷纷到期时，他准备再签个三四年的合约，直到七十年代末开始再次减船上岸。
不一会，陈光聪、陈文铭、陈文博走进来。
如今的环球集团，旗下四大业务：航运、货柜码头、贸易、航空。
但接下来，环球集团将新增地产投资。虽然收购九龙仓的时机还不到（置地持股还比较高），但不妨碍投资国际资产。
“明年，是我们环球集团进入地产行业的一年，所以我们要做好准备。我们将用手中的现金流，在曼哈顿、东京购入相当客观的物业，用于长期收租。”
陈文铭问道：“父亲，本港虽然小，但这一次石油危机，必然很多资产放出。长实虽然是家族的地产旗舰，但很少购入中小物业用于出租，我们是否能在香港投资一些非核心物业。”
父亲为了
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