然后还要建造汽车工厂，不仅仅要在美国本土建造工厂，也要在华夏这边建立合资工厂，后头还要考虑在欧洲建造汽车工厂。
这策略，其实和特斯拉当年的策略高度类似，他们这是摸着特斯拉过河呢……
水果公司进军智能电动车，而且还跑去和徐申学谈合作，外界虽然不可能知道他和徐申学谈了什么，达成了什么具体协议，但是有一点是可以肯定的。
水果真的要造车，而且还和徐申学达成了合作协议。
这个消息也很快在全球各地流传起来……水果公司的牌面还是有的，好歹也是世界顶级高科技企业之一，不要脸一点都可以来一句：仅次于智云集团！
这样的企业开始大张旗鼓进军智能电动车领域，这让不少汽车厂商都感受到了巨大的威胁。
尤其是国际上的那几家传统燃油汽车巨头……他们这些年虽然也陆续转型推出各自的新能源汽车，插混或增程，纯电这三大技术路线都有人搞。
但是他们的成效说实话很一般。
通用福特这两家不用说了，新能源车做的和垃圾一样，连个靠谱的量产产品都没有。
大众集团等欧洲车企的新能源车虽然也有，但是在华夏市场里被吊打，甚至在欧洲市场里也卖不过海蓝汽车和特斯拉……
丰田，本田，现代等日韩车企，也是依托华夏市场开发各类新能源车，但是做的都不行……国内市场里，说起新能源的时候，基本上插混首选比亚，纯电或增程首选海蓝，后续又加上一个海蓝汽车集团旗下的艾拉。
去年开始，就连威酷电子这个跨行过来的汽车新兵，只依靠了区区一款车型，也就是小蓝2020，就在同价位的新能源车销量上吊打了他们。
小蓝2020卖的也挺不错的，光靠一个国内市场，年销量都奔着十几万辆去了，同时还在积极扩张海外市场，而且扩张的市场也不是什么欧盟，而是威酷电子的传统主要智能终端市场，也就是东盟以及南美地区。
很多分析师预测，光靠着威酷电子旗下的忠实粉丝，生态用户的庞大数量，威酷电子旗下的小蓝汽车，都能卖出去二三十万的年销量……
然后……国内还有一大票实力非常强悍的其他新能源汽车厂商。
比亚迪不说了，新能源领域里的老二，放在全球，其年销量也是排第二的，仅次于海蓝汽车集团。
国内的其他汽车厂商，比如合资品牌宏光、传统车企的自主品牌埃安等车型销量都不错
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