的。
海蓝汽车想要成为世界顶级的汽车，汽车销量达到大几百万甚至上千万，那么售价十万到二十万这个核心主力车型就必须拿下。
海蓝品牌是无法承担这一任务的，其新推出的艾米品牌就承担了这个任务，开始利用落后技术开辟中低端市场，只不过能不能做得起来也很难说，低端市场竞争太激烈了。
说真的，在低端市场里海蓝汽车对比比亚迪，其实都没啥优势……
你说你海蓝汽车的技术牛逼，但是你的先进技术比如L4甚至L3的辅助驾驶技术以及固态电池，甚至半固态电池又不可能下放到十几万的车型里用……成本摆在那里，十几万的车型用不起的。
你用个磷酸铁锂电池，用个L2+的辅助驾驶技术，还想要维持一定利润的话，那难度可就非常大了，只能走品牌，做工这些品牌附加价值的一些路线。
至少性价比模式就走不了！
如果艾米品牌想要玩性价比模式……人家比亚迪表示我单手可以吊打你，用一双手都算我输！
人家比亚迪能够把性价比玩到极致，而且还有技术非常不错的插混车型，十万块的插混车型你怎么比，比不了……
而且徐申学旗下的几乎所有企业，没有一个是玩性价比的，就不擅长这搞这些。
哪怕是威酷电子里的中低端手机，也从来不玩性价比……威酷电子是有很多千元手机，但是它的价格虽然便宜，但是配置也低啊。
威酷电子的低价手机，走的是低配低价路线，而不是高配低价的性价比路线。
这里头区别很大的。
海蓝汽车旗下的艾米品牌也差不多，虽然打算主攻中低端车型，但是并不是打算玩性价比，实际上海蓝汽车也不擅长搞性价比。
所以在品牌运营以及其他方面就要下苦功夫，得有一些独特的技术优势，才能支撑一定的溢价，在低端市场里才能维持一定的毛利润。
这难度还是很大的！
为此，海蓝汽车除了在海外市场先搞一个艾米品牌试水外，内部还有其他几个低端子品牌的计划，一旦艾米品牌失败，那么就迅速上马代替方案。
不管如何，中低端市场总是要拿下来一部分的，这关乎海蓝汽车的整体发展规划。
同样，电动车领域的中低端市场持续爆发，也彻底引爆了电动车，尤其是给国内的电动车市场。
在最近几年国内电动车市场大爆发的时期里，不仅仅是电动车龙头企
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