至于日本市场，韩国市场这两个市场比较特殊，当地都有着极为强力的汽车产业，社会各方面的舆论也对进口车不太友好，并且对电动车的接受程度也低。
这导致了电动车的销量占比在当地非常低，海蓝在这两个地方都卖的不太行……不过当地的官方层面，甚至当地车企倒是不敢限制进口的海蓝汽车在当地的销售，因为他们自己都还指望着华夏的汽车市场呢。
这是属于市场交换市场的行为，大家各凭本事进行竞争……至于消费者不接受，那是车企自己的问题！
此外海蓝汽车在日韩市场里还要和宝马，奔驰，特斯拉等同样属于进口车的品牌进行竞争，压力也挺大的。
虽然海蓝汽车在当地里是属于绝对的电动车龙头，常年霸占百分之五十以上的当地新能源汽车的销量比例，但问题是当地的新能源汽车销量总量太低！
而具体到某个海外市场里，其实海蓝汽车的销量一直都不算高……没办法，高端车型本来销量就低，海蓝汽车在海外的庞大销量，并不是说依靠单独某个海外国家，而是依靠全球一百多个国家的销量加起来的。
毕竟海蓝汽车是一家面向全球市场的跨国车企，哪怕是在非洲那地方，都能看见海蓝汽车在当地的经销商。
就连百分百进口关税的美国市场，现在一年都还有上万辆的销量呢……美国的有钱人也多，而愿意花费百分百关税购买海蓝汽车的人可多了去。
毕竟L4级别自动驾驶的黑科技智能电动车，全球独此一家，当地的有钱人也没得选，如果想要体验L4级别的自动驾驶，体验全球最顶级的智能驾驶座舱，他们只能购买海蓝汽车。
有一说一，其实智云、海蓝这两个徐申学名下的品牌，在美国的知名度非常高，在中产家庭，尤其是上层群体里的认可度也非常高。
谁让美国那边天天吹智云威胁论，海蓝威胁论，说拉高关税不让智云和海蓝产品进来的必要性。
这说得多了，中产家庭乃至精英家庭里的美国人自然也都知道，智云手机和海蓝汽车的产品太牛逼，一旦放开让他们进来，水果、通用和福特都得死翘翘……
所以很多有钱人，一边嘴上喊着不能让智云或海蓝汽车进来，一边用着走私进来的智云手机以及开着百分百关税进来的海蓝汽车。
所以在美国市场里，海蓝汽车还继续卖，只是销量对比早年的每年好几万辆，已经下跌到了上万辆，影响不了当地汽车市场的大局了。
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