接给海蓝汽车弄了个百分百的汽车关税，尽管通用和福特是为了保护他们自己的燃油车市场份额，但是这同样也给了特斯拉一个很不错的市场保护。
甚至都促进了特斯拉和海蓝汽车的战略合作，促成了特斯拉沪城工程，海蓝墨西哥工厂的成立，并在这两个工厂里各自交叉持股百分之三十。
如今特斯拉的沪城工厂已经量产，并向华夏市场乃至日韩、东盟等地区的市场进行供货，这也是特斯拉今年的销量大幅度上涨的主要原因。
而海蓝墨西哥工厂如今的建设也进入了尾声，预计今年年底将会进行投产！
这个海蓝汽车墨西哥工厂一方面是为了墨西哥市场，但是另外一方面也是为了曲线进入美国市场……当然，考虑到各种阻碍问题，后续这个墨西哥工厂将会作为一个单独的子公司，针对墨西哥以及美国甚至加拿大市场都推出单独的电动车品牌，披上墨西哥国产电动车的名头。
在当地进行一定的本地化，甚至推出专门的本地品牌，这是海蓝汽车在全球运营里的一个重要举措。
主要是在部分比较限制比较大的地区里是规避各类乱七八糟的影响！
所以换个牌子卖！
海蓝汽车虽然名头大，全球知名，但是树大招风，人家一看你这海蓝汽车的牌子，就知道你是一家华夏汽车品牌，而不少国家针对华夏品牌其实有防备，尤其是汽车这种大件工业消费品。
于是乎，海蓝汽车内部启动了子品牌计划！
通过在海外的子公司设立新品牌进行宣传和销售！
比如在泰国，海蓝汽车在当地的子公司‘海蓝泰国’，就专门推出来一个面向东盟市场的子品牌：AILA，音译过来就是艾拉。
在当地宣传的可是泰国自主品牌，东盟自主电动车新势力品牌！
并针对东盟地区的市场特性，比如低价、潮湿、夏季温度高、电网设施不完善等诸多特性，推出了首款本土化车型：主打当地的中低端市场。
为了控制成本，还用上了海蓝汽车品牌已经淘汰的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的成本比较低，性价比比较高，非常适合中低端车型使用。
同时也没有使用L4乃是L3级别的自动驾驶驾驶，而是继续沿用老旧的L2+的辅助驾驶，高端自动驾驶的硬件成本也挺贵的，高端的激光雷达、算力芯片都不便宜，要控制成本的话，就不能盲目的上这些好东西！
此外也要和海蓝品牌的车型拉开性能差距！
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