双方在沪城工厂以及墨西哥工厂里进行了交叉持股。
这一次，他准备再一次前往深城，看看能不能获得固态电池的供应！
除了这个之外，他也很快召集了特斯拉电池部门的研发人员，加大了对电池领域的投入。
现在使用宁代电池的半固态电池，只是权宜之计，他们自己也和LG以及松下这两家电池厂商进行合作研发自己的半固态电池。
半固态电池都还算好，真要搞的话，其实只要舍得给钱给人，再花上一定的时间也能够搞得出来。
也不用太担心被卡脖子。
但是固态电池这个就比较难搞了，市面上现有的三条技术路线都不太靠谱，海蓝电池搞的是自研的第四条技术路线，而针对氧化聚合物的技术路线，各大电池厂商现在是一知半解，连技术原理都还没搞明白呢。
天知道什么时候才能够研发出来自己的氧化聚合物电池！
未来，不容乐观啊！
特斯拉的马斯克担心未来的电池供应问题，同样的情况也发生在其他进军电动车行业的汽车厂商上。
尤其是诸多国外的厂商都比较担心电池供应问题的！
磷酸铁锂电池以及三元锂电池时代里，虽然海蓝电池、宁代电池的技术先进，但是也就只有磷酸铁锂电池是领先的，三元锂电池的话技术也就是普通一流，还有LG化学以及松下能够比肩。
LG化学以及松下电池，也是特斯拉等很多车企的电池供应商！
但是到了今年的半固态电池时代里，就只剩下一个宁代电池这么一个第三方供应商了，诸多电动车厂商不管是否愿意，想要做出来续航七百公里以上的电动车，都得选宁代电池的半固态电池。
这就存在了单一供应商的风险……制造业为了分散供应链风险，采取二八原则是基本操作。
一个主供应商之外，必须还要有一个乃至两个次供应商的，避免主供应商出现问题而导致零配件短缺。
现在的半固体电池时代里，就只有一个宁代电池，这就已经存在不小的风险了。
幸运的LG化学以及松下也正在积极开发他们自己的半固态电池，预计几年后也差不多能够做出来。
就算没有半固态电池，高密度的三元锂电池以及磷酸铁锂电池也能够进行代替，有所差距，但是也能勉强用。
然而固态电池的话，这性能差距就太大了，三元锂电池以及磷酸铁锂电池根本无法代替！
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