的七百公里续航版本贵很多，毕竟这么搞的话，光是电池成本就得多出来十几万，这售价肯定也会跟着涨。
所以，明年人们就能看见价格超过六十万的海蓝SLMC了！
针对明年海蓝汽车的车型变化，徐申学也比较关注，在联合发布会结束之后，还亲自前往了一趟海蓝汽车，听取了明年海蓝汽车即将推出的一系列换用固态电池的新车型的情况。
此外还视察了新一代走量车型，被暂时命名为海蓝HEV的入门级SUV！
“我们的这一款HEV，采用的是入门级轿车YEV上的构架技术，并且大量零部件是和YEV通用的，走的是同一个构架，两个车型的技术路线。”
“这有助于大幅度降低研发成本以及制造成本！”
“毕竟按照我们的规划，我们的海蓝HEV，标准版预计补贴后的售价在二十五万左右，所以控制成本也是非常重要的！”
“这款车车型预计明年五月份发布，到时候也会采用固态电池，不过为了控制成本，其标准版的续航会控制在七百公里左右！
“不仅仅是新车型海蓝HEV，其他的所有车型等到明年夏天，都会全面采用固态电池！”
“目前我们海蓝电池的已经在大规模建设新的固态电池工厂，原有的半固态电池工厂将会转让给宁代电池！”
之前海蓝电池的磷酸铁锂电池工厂，在海蓝汽车放弃了磷酸铁锂电池后，就是随同技术一起，转让给了宁代电池。
这也是海蓝汽车，也占据了宁代电池大量股份的缘故……它们也是拿出来了相当于真金白银的电池工厂以及技术，甚至还有半固态电池技术入股的。
而后续这些半固态电池的工厂，也会转让给宁代电池，以扩充宁代电池的半固态电池产能。
尽管海蓝汽车已经打算明年全面采用了固态电池了，但是这只是海蓝汽车而已！
其他汽车厂商可没办法使用固态电池，他们到时候最好的选择就是采购宁代电池的半固态电池……届时作为宁代电池的大股东，海蓝汽车也能够从中分享到庞大的收益。
先进技术自己用，落后技术则是通过宁代电池这个白手套对外销售，这是海蓝汽车在电池领域一直干的事，效果也挺好的，甚至某种程度上来说还促进了整个电动车行业的发展。
没有海蓝汽车通过宁代电池，对外大量出售技术先进的高性能磷酸铁锂电池，版固态电池，其他厂商想要获得这些先进电池可不容易。
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