家规模更大的成林矿业，该公司控制着澳大利亚、南美的大量锂矿，长期占据全球锂矿产能的百分之六十以上。
徐申学手底下的这几家矿务公司，垄断了全球百分之九十的锂矿资源的开采和供应，以及定价，并且产能每年都在大幅度的持续增加。
这才能够在电动车持续爆发，对锂矿资源的大量需求的情况，稳住动力电池的价格不出现剧烈波动。
如果锂矿价格涨上天，动力电池的成本也得上天，到时候电动车的价格也就得上天！
所以，要推广整个电动车市场，要控制电动车的成本，很重要的一个关键点就在于控制好锂矿资源的价格稳定。
至少在锂矿回收产业获得完善，锂矿内循环形成之前要做到这一点。
徐申学为了推广智能电动车，可是花了不少力气的，也舍得让出去一些利益，把蛋糕做的更大……哪怕是竞争对手所需要的算力芯片和锂矿资源，徐申学都不会卡着对方。
但是人家日本人可不会这么玩，他们想要把所有东西都抓在手里自己玩。
这是日本汽车行业，必定会在氢能源汽车上失败的理由……除了技术的确不好搞之外，也和没人愿意和他们一起玩有极大的关系。
大家都不傻！
当然，日本企业也在动力电池领域里进行了一定的跟进……大企业嘛，多少都会对新技术路线尝试一二，只是想要搞出来可不容易……尤其是半固态电池这个东西，现在可不好搞，什么时候能做出来，就只有老天爷才知道了。
同时其他的大型车企，专业动力电池厂商也都陆续展开自己的动力电池的研发。
除了最新型的半固态电池外，也有人研发三元锂电电池，磷酸铁锂电池，还有人直接研发固态电池。
什么样的都有人去做。
但是说实话这并不容易……做电池容易，但是要想做到高能量密度，同时还要确保安全的动力电池其实难度非常大。
最早的时候，大家的动力电池技术都不咋地，后来特斯拉以及海蓝汽车却是后来居上，通过出色的电池组设计以及电池管理技术能力，成功的把动力电池的能量密度以及安全性大幅度提升。
随后比亚迪紧随其后，也开发出来成熟可用的动力电池组。
上述这三家的电池组，都不对外销售。
然后徐申学投资了宁代电池，专门做第三方市场，所以市场上又多了一家直接提供成品电池组的动力电池厂商，并和韩国
…。。