商业竞争里，分清楚谁是敌人，谁是朋友；谁可以合作，谁要打压，这些都是非常重要的事情。
尤其是涉及到了跨国市场以及新旧产业竞争的时候更是如此。
如今摆在徐申学面前的是，海蓝汽车的最大敌人其实并不是特斯拉这种新兴的电动车厂商，也不是国内的那些新势力厂商，又或者是比亚迪等国内传统汽车厂商转型而来的电动车厂商……
或者用更极端一点的话来说就是，电动车同行并不是敌人……至少目前不是敌人。
目前的电动车行业依旧是属于蓝海产业，其最大的竞争对手并不是电动车同行，而是占据了几乎所有市场份额的传统燃油厂商……准确的说是通用、福特、丰田、本田、现代、大众、宝马、奔驰、标志等传统国际燃油车大厂。
这从当下的整体汽车市场就能够看的出来。
2016年的时候，纵然有着海蓝汽车这个巨头强行带动，但是全球范围内的新能源车辆的销量一共也就两百万辆出头，全球渗透率只有区区的百分之二点一左右。
哪怕是在国内这种新能源大力扶持，发展速度最快，而且还有着海蓝汽车这种巨头支撑的市场里，新能源车辆的渗透率也只有大概百分之七左右。
这距离市场饱和还远着呢。
如此情况下，海蓝汽车也好，特斯拉也好，又或者是大力转型电动车的比亚迪等汽车厂商也好，他们的最主要的任务并不是和电动车同行厮杀，而是想办法如何从原来的燃油车厂商里夺取更多的市场份额。
当下的整个汽车市场，其实和早期的手机市场有一定的相似性。
当年的水果手机发布智能手机之前，各类功能手机霸占全球手机市场。
水果手机发布水果2G手机后，销量虽然达到了六百多万部，但是相对于十多亿的手机市场而言，这就是大一点的浪花而已。
哪怕是等到两年后的09年，智云手机先后发布C1以及C2还有S9手机之后，再一次掀起了智能手机的浪潮，
然而当时的智云手机和水果手机两家看似手机卖的很疯狂，但是产销量相对于全球手机市场而言以及是个小头。
所以，当年智云集团和水果之间并不是相互竞争的敌人，相反……这两家在早期的几年里其实处于一种非常默契的合作关系。
两家在全球到处打各种默契战，甚至在部分供应链上还进行了合作，又积极的一起推进各种智能手机技术标准，移动互联网标准等
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