计能力，另外一方面就是建立在领先同行的芯片制造实力上的。
车规级芯片上也同样如此，EYQ3这种基于十二纳米工艺，晶体管数量超过两百亿的芯片，对于其他公司而言，设计是一个巨大的难题，就算设计出来了想要生产也是一个巨大的麻烦。
而面向第三方市场的PX芯片也有类似的优势……某种程度上来说，其实PX芯片就是EYQ芯片的性能阉割版。
其他芯片设计企业，想要搞出来类似的芯片，其实难度非常大。
至少特斯拉这边就没什么自信。
考虑到动力电池、机载芯片、诸多乱七八糟的车规级感应器，以及其他大量的电动车供应链的成本问题。
还有就是为了开辟华夏市场以及东盟市场。
最终，马斯克还是在数天后悄然乘坐专机飞抵了深城，在智云集团总部里拜访了徐申学。
双方就智能电动车的未来发展，尤其是国际市场进行了交流，最后达成了若干一致意见。
比如在欧洲地区里，投资建厂可以，但是核心技术别瞎搞，外泄核心技术的话就等于培养出新的强力竞争对手。
未来的智能电动车领域里，特斯拉那边代表美国市场，海蓝汽车代表华夏市场，这就够了，不需要第三方强力的竞争对手。
同时为了更好的良性竞争……嗯，联手干掉其他传统燃油车厂商，争夺更多的市场份额，更好的打造电动车的基础设施上。
双方将会在市场，充电桩领域等进行多方面的合作。
市场上，海蓝汽车将会协助特斯拉落户华夏，在华夏建厂，协助特斯拉在华投资的工厂，在最短的时间里完成百分百的国产化，以达到投资建厂的谈判要求……特斯拉之前的进入谈判有独资的要求，不过被否决了……都有海蓝汽车了，没人惯着特斯拉。
所以这一次特斯拉的投资，必须找一个本土的合资汽车厂商，而这个厂商就是海蓝汽车了，当然控股比例上还是给予了优待的。
双方的合资企业里，海蓝汽车持股百分之三十，特斯拉持股百分之七十。
特斯拉持股这么多，主要是还需要承诺至少半数以上的产能要出口，同时要一定时间内做到百分百国产。
为了协助特斯拉在一年内达到百分百的国产率，徐申学将会提供包括新型动力电池、机载芯片、汽车内饰等领域的各种电动车零配件供应。
作为交换，特斯拉方面将会协助海蓝汽车在墨西哥建立工
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