场地里飞奔，彼此间还会相互避，甚至排队交叉依次通过……并且整个过程里，速度极快。
这样你让他们这些做传统车辆，撑死了现在搞一搞低级别辅助驾驶的车企怎么办？
他们甚至都无法想象这种技术是怎么做到的！
然后，他们就有了一种自己已经严重落后时代的感觉！
发布会结束，也有媒体记者趁机采访了其他的车企老总们，试图套话再弄个大新闻。
可惜的是，一群传统车企厂商不给记者们机会，发布会一结束，他们就走人了。
这个时候，有摄影记者拍摄了一张照片。
几个穿着西装的人背着身朝着远方走去，而一侧，是徐申学被记者包围接受采访！
简单修图渲染后，该记者就把这张照片发到了自己的推特上，然后配文：新旧时代的交替！
这张照片，被很多媒体大量引用，然后传播范围极广。
然后也有人提出了一个问题：“是他们走得太慢，还是徐申学走的太快？”
结果有一大群人回答他的问题，拿出各种证据来说明，但是结论都差不多：不是他们走的太慢，而是徐申学走的太快……不，徐申学甚至都不是走的，而是跑的前进！
各大汽车厂商其实也很努力的尝试转型，进军智能驾驶领域，众多汽车厂商都选择了智云半导体旗下的EYEQ3算力平台，陆续在自家的汽车上推出各种辅助驾驶功能。
同时很多也都在研发电动车平台，陆续推出所谓的智能电动车。
这年头的电动车市场里，可不仅仅只有海蓝以及特斯拉，比亚迪这三家，实际上其他传统汽车厂商或多或少都有参与其中，陆续推出了自己的电动车。
可惜，因为各种问题，比如价格昂贵，续航太短，车内装饰不行，减配严重，再加上辅助驾驶几乎等于零等各种问题，导致传统汽车厂商推出来的电动车存在先天缺陷。
如宝马旗下在13年推出的I3电动车就是典型例子，这款车在大部分海外市场的销售价格，在四万多美元，去年这车一共卖出去一万多辆。
而价格更贵，海外大部分地区的销售均价达到十万美元的海蓝SEC以及海蓝SEV，两款车型卖出去一共在全球范围卖出去了六十多万辆。
顺带一提，在海外绝大部分地区市场里，海蓝汽车才是属于高端车型，宝马I3那只是中端车型，就这，宝马I3的销量连海蓝汽车的零头都没有。
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