面也需要充分的考虑。”
“现在美利坚和欧洲等地对环保的要求越来越高，我们必须确保这台发动机在排放上也能达到最严格的标准。”
江辉对各种排放标准的印象非常深刻。
后世欧1、欧2、欧3一直到欧6和欧7标准，对华夏汽车行业的影响是非常深远的。
虽然欧1标准在1993年1月1日起才正式实施。
但是具体的要求已经基本上明确。
汽油车的一氧化碳（CO）排放限值为2.72g/km。
碳氢化合物（HC）+氮氧化物（NOx）的总排放限值为0.97g/km。
要达到这个标准，基本上就要求汽车厂采用电子燃油喷射系统、三元催化转化器等尾气处理技术，以减少有害物质的排放。
江辉估计欧洲这边很快就会在欧1的基础上推出欧2标准，到时候的要求会更高。
南山发动机的V8发动机，江辉是准备使用20年以上的时间的。
中间虽然会不断的做一些升级，但是主体结构不会变化。
“排放方面，我们已经达到了欧1标准，CO排放量和HC排放量低于标准。”
“后续我们的各款发动机会陆续的切换为电喷发动机，确保宝马汽车集团的所有产品在欧洲和美利坚都能符合排放法规要求。”
胡水文现在也算是华夏最具国际视野的一批发动机人才了。
除了南山发动机之外，其他的所有发动机生产企业，都还没有去考虑欧洲和美利坚排放法规相关的规定。
华夏国内也是连排放法规相关的讨论都还几乎处于不存在的状态。
按照正常历史发展，华夏到了2001年7月1日开始，才要求所有新注册的车辆必须符合国1标准。
这个国1标准基本上就跟欧1标准是差不多的。
但是实施时间晚了将近10年时间。
当然了，这些东西也不是越积极的实施就越好。
实际上到了国4之后，江辉就觉得华夏内部反倒是过于积极的去推动国5和国6要求了。
特别是国6要求，国5刚过没有几年，就出台了国6。
结果出了给少部分国际汽车零部件巨头增加了业务之外，实际排放下降的影响很有限。
到了国5这个水平，其实乘用车的排放就已经不是环境污染的主要来源了。
一辆冒黑烟的货车的排放比1
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