保信号的稳定传输。”
江辉先跟胡水文用了大半个小时把发动机本体上的一些变化给进行了说明。
不过把发动机升级成为电喷发动机，需要改变的肯定不是发动机本身。
跟着发动机密切相关的那些附件也是需要做调整的。
“你们在开发电喷发动机的时候，也要跟南山科技那边同步把发动机周边的配合件给进行升级。”
“比如消音器，作为减少发动机排气噪声的部件。”
“在升级为电喷发动机时，消音器上需要安装氧传感器，以实时监测排气中的氧含量，并将信号传递给ECU进行精确控制。”
“此外，消音器的内部结构和排气口设计也需要进行相应的调整，以适应电喷发动机的排气特性。”
胡水文只是提了一下自己的想法，江辉直接把各种改造方案都给抛出来了。
这给胡水文带来了巨大的冲击。
在华夏，还没有任何一家发动机企业生产电喷发动机。
就算是沪上大众和一汽丰田这些合资工厂生产的发动机，也都还是化油器发动机。
历史上，沪上大众到了1998年的时候推出桑塔纳2000才抛弃了化油器发动机，换上了电喷发动机。
电喷发动机优势很多，但是最关键的两个优势就是燃油经济性的提升以及排放性能的提升。
对于八九十年代的华夏来说，能够用的起车的单位或者个人，对于燃油经济性并没有什么概念。
大部分车都是公家的，再耗油也是花的公家的钱。
这么一来，买车的时候，油耗自然就不是那么的敏感了。
至于排放性能，普通人或者单位谁会去关注排放的污染物是多是少？
很多启动的时候排气管冒黑烟的车都能正常上路。
一直到了后面，华夏的相关环保法规才逐渐变得严格。
再加上电喷发动机技术越来越成熟，它们在动力性能、诊断性能和操纵稳定性方面的优势越发的明显，各个车企才在华夏投产电喷发动机。
可以说在电喷发动机国产化之前，这些合资公司在华夏使用的汽车发动机，没有一款是世界一流技术的产品。
“厂长，您放心，我们这几年招募的一些人员里头，有一部分国外技术人员是懂得电喷发动机工作原理的。”
“除了ECU我不是很了解之外，其他方面的零件我也做了深入的了解。”
…。。