全新的发展计划，交通运输部门对未来的工作目标是，将西班牙本土的铁路总里程提高到5万公里，将西班牙铁路总里程提高到8.5万公里。
除了铁路的建设之外，公路的建设也是交通运输部门的重要任务。
只是相较于铁路的建设来说，公路的建设比较容易，政府的资金投入也会少一些。
根据交通运输部门的计划，在未来，西班牙本土预计建造1.7万公里的公路，其中国家级主要道路里程4000公里，州级主要道路6000公里，城市次级道路7000公里。
对于交通运输部门的计划，卡洛还是比较看重的。大量修建铁路和公路，不仅能够快速刺激西班牙工业和经济的发展，同样也能诞生大量的工作岗位。
卡洛很快就通过了交通运输部门的建设计划，并且特意嘱咐交通运输大臣塔尔·卡尔森，要求其在铁路和公路的建设中必须严格把控质量，不得有任何项目出现质量问题。
作为此届西班牙内阁中少有的连任三届的大臣，交通运输大臣塔尔·卡尔森对卡洛的脾气还是相当清楚的。
卡洛愿意百分百支持政府和内阁大臣，前提是官员们能够及时有效地完成卡洛下达的命令。
既然卡洛说了要保质保量，那在铁路和公路的修建中就不能出现任何质量问题。
这可不是开玩笑的，卡洛对质量问题一直都是非常重视的，一旦出现质量问题，从上往下所有涉及项目的负责人都会被问责，就连监管项目的官员也会受到牵连。
对于官员们来说，他们可不想赌上自己的政治生涯去欺骗卡洛。哪怕在各项建材的价格上动点手脚，他们都不可能在质量上动手脚，毕竟后者事发后的代价要严重的多。
至于前者，在保质保量能够完成项目的情况下，卡洛大多数时候也不会太过计较。
正所谓想要马儿跑，先让马吃草。卡洛可不期望西班牙的所有官员都是一心一意为国家为民众服务的，他们有适当的贪欲也是好事，但前提是不能影响国家的发展建设。
铁路和公路的发展能够快速带动工业的发展，这一点是必然的。毕竟修建铁路需要用到大量的钢轨，制造钢轨需要用到大量的钢，钢又是用生铁提炼出来的。
从生铁到钢轨这一环节，就涉及铁矿开采、钢铁冶炼和机械制造三大方面，所能带动的经济发展远远不止表面体现出的这些。
从交通运输部门的计划能够确定一件事，在未来，西班牙的工业规模注
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