粮食产量是十分重要的。
这也是卡洛非常赞同农业部门提出的计划的原因，农业机械化是必要的，粮食产量的提升也是必要的。
虽然农业机械化会迎来一段阵痛时期，但对西班牙来说，只要挺过这一段阵痛，未来会变得更加光明。
相较于农业部门来说，交通运输部门的任务更加艰巨。
算上被纳入本土的摩洛哥，如今西班牙的领土面积放眼全欧洲，也只仅次于俄国而已。
可在铁路里程方面，西班牙不仅逊色于德国和俄国，还落后法国一截。
截至1920年年初，西班牙的铁路总里程达到7.1万公里，排名世界第三，仅次于美国和英国。
如果只算总里程的话，西班牙在铁路方面的成就已经相当不错，世界第三也绝对不弱。
可问题是，西班牙作为一个殖民帝国，铁路里程是要分本土和殖民地的。
除去所有殖民地的铁路，西班牙本土的铁路总里程只有4.05万公里，只略微领先于英国本土的3.8万公里铁路。
虽然看上去在本土铁路里程方面领先英国，但还是要考虑双方差距悬殊的本土面积。
在失去爱尔兰之后，英国本土的面积已经下降到23万平方公里，远远落后法国、德国、西班牙等国家。
如今西班牙帝国的本土面积就有105.76万平方公里，是英国的四倍还要多。
在这样的情况下，西班牙本土的铁路里程只比英国多一点点，从这方面就能看出西班牙铁路里程的不足。
当然，这也并非因为交通运输部门的懈怠。别看西班牙的本土面积高达105.76万平方公里，实际上可供利用的土地要减半。
西班牙本土的梅塞塔高原和摩洛哥地区的阿特拉斯山脉大幅度减少了两个地区可供开发的土地面积，也就只有部分地区能够得以开发。
这也是如今西班牙本土铁路里程相对较少的原因，毕竟铁路是城市与城市之间的连接，不可能将铁路修到荒无人烟的山区。
西班牙铁路里程较少的另一个原因，同样是梅塞塔高原和阿特拉斯山脉。
特别是梅塞塔高原，高原之中也是有着一些人口较多的城市的。铁路需要穿过高原和山脉，建造难度是非常大的，建造起来也耗时耗力。
一些规模比较小的山脉，倒可以采用挖掘隧道的方式修建铁路。至于那些比较大型的山脉，就只能采用绕路的方式。
根据
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