可以在人口比较稠密的地区继续拓展铁路线路。
因为西班牙修建的是宽轨铁路的原因，如果是复线铁路的话，平均每公里铁路所需的钢材至少超过120吨。如果是单线铁路，平均每公里所需的钢材至少超过60吨。
如果一年建造1000公里的铁路，按照单线铁路和复线铁路各一半的比例来算，光是钢轨所需的钢材消耗，就高达至少9万吨。
再加上其他杂七杂八的零部件的消耗，平均每建造1000公里的铁路，至少需要消耗10万吨的钢材。
这也是为什么德国和美国大量建造铁路，工业也在同时快速发展的原因。铁路修建的越多，就代表着以钢铁工业为主的重工业发展的越快。
重工业发展的越快，带动的工业发展以及经济提升自然也就越大。
在卡洛刚刚成为西班牙国王的时间段，西班牙平均每年建造的铁路里程只有300到400公里左右。
但到了现在，西班牙可以轻而易举的每年建造上千公里的铁路，甚至可以再翻个倍。
只不过考虑到西班牙国内并没有这么庞大的铁路需求，自从西班牙本土的铁路体系逐渐完善之后，交通运输部门的铁路建造也就没有那么频繁了。
如今需要快速提升西班牙的重工业规模，自然需要交通运输部门也出一把力，不断的扩大钢铁方面的需求。
光是每年1000公里的铁路建设就能增加接近10万吨的钢材消耗，更别提还有其他各种各样的工业领域和行业在消耗着大量的钢铁。
只要稍微扩大一点生产规模，西班牙国内这些企业对钢铁的需求就会不断的增长。
也正是因为这样的原因，安杰洛·奥尔卡霍男爵还在工业计划书的最后表明了自己的目标。
目前西班牙的年钢产量是147.2万吨，年生铁产量242万吨。安杰洛·奥尔卡霍首相的目标是，在五年后，西班牙的年钢产量要达到270万吨，年生铁产量要达到400万吨。
如此一来，西班牙的钢铁生产总量将达到670万吨，距离卡洛定下的一千万吨的目标也就不远了。
如果发展比较顺利的话，西班牙有希望在1910年左右实现钢铁总产量突破一千万吨的目标，从而彻底的跻身工业强国的行列。
在确定了工业的发展计划之后，西班牙的各部门也逐渐忙碌了起来。
特别是交通运输部门，他们要从之前摆烂的咸鱼转变为勤劳的牛马，毕竟每年建
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