要是汽车成本过高的话，也就代表着汽车的售价不可能低。过高的售价会影响到民众的选择，有时候人们宁愿接受价格更低的马车，也不愿享受速度更快但价格更高的汽车。
“目前我们建造的这几辆汽车成本为1.26万比塞塔，如果能用流水线生产的方式提高汽车生产速度的话，汽车成本至少也能降低到1万比塞塔以下。”本茨回答道。
卡洛摇了摇头，对于目前汽车的成本并不满意。1.26万比塞塔可不是一个小数字，高达484.6英镑，2423美元。
这样的数字根本不是普通家庭能拿得出来的，这也代表着汽车的用户将会限制在贵族和资本家这两大群体当中，连中产阶级都无福消受。
“必须得想办法将汽车成本限制在6000比塞塔以下，这样才能吸引更多的人来购买我们的汽车。
当然，这并不是短时间内的目标。短时间内只需要将成本降低到1万比塞塔，就能够让这样的汽车走向商业化。”卡洛评价道。
成本降低到6000比塞塔，中产阶级才有购买汽车的能力。
在此之前，汽车始终是贵族和富人的奢侈品。不过全世界的贵族和资本家加起来也有不少的数量，汽车的前期扩张也完全足够了。
等到流水线生产有效降低汽车的成本之后，再考虑将汽车出售给中产阶级和平民也不迟。
历史上的福特公司凭借着流水线生产的技术外加大量生产带来的成本降低，将汽车的成本降低到了260美元，也就是52英镑。
这样的成本是相当夸张的，至少目前西班牙的汽车公司是远远达不到的。
按照福特公司T型车的生产成本260美元来算，折合成比塞塔也只有1352比塞塔，差不多是目前西班牙汽车生产成本的十分之一。
别说是1352比塞塔了，哪怕是把成本降低到1万比塞塔以下，都需要一定的时间才能达到。
这也代表着，在短时间内汽车公司无法复刻福特公司的发家史，能让汽车市场拥有一定的规模就已经相当不错了。
本茨点了点头，他对于目前汽车在成本方面的缺陷也是相当清楚的。不管汽车再怎么优秀，成本和售价也是要降低下来的。
只有成为普通人都能够消费得起的交通工具，汽车才算是真正的能够走入千家万户，能够成为重要的交通工具，而不是只在富人之间流通的奢侈品。
介绍完成之后，接下来的环节就到了实际测试的
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