在机场周边配套了不少产业和设施。」
「同时服务於整个中央城市群，尤其是莱茵市，新法兰克福市和卡布韦三座城市，所以莱茵机场不仅是一座机场，更是帝国航空经济的试点。
蒙特尔却摇摇头说：「航空经济吗？」
「虽然我对航空业的发展并不是太了解，可是我知道航空运输的成本极高，飞机这种交通工具，除了军事用途之外，其顶多算是富人的玩具。」
蒙特尔显然对东非人所说的航空经济并不看好，而他说的情况，也是当前世界航空业的基本情况。
飞机这种交通工具，基本只有富人才承担得起，当然，军队也是大客户，他们对航空的战略价值重视高於经济价值。
东非官员说道：「事物总是在发展的，现在航空经济能否成功，确实有很大的疑虑，所以我们东非也只是探索阶段。」
「不过我相信以後莱茵航空港的前景不会差，我们东非是世界航空业第一大国，而且国土面积辽阔，飞机对於帝国民众的出行，有着重大意义。」
蒙特尔对这一点倒是不会怀疑，因为东非毕竟是世界面积第二大国，超过一千三百万平方公里的庞大国土，这使得东非对航空业的需求，远高於一般国家。
反观他们法国，国土总面积才五十多万平方公里，国土面积这麽小，单纯依靠法国本土市场，确实很难对法国航空业的发展起到积极作用。
针对这一点，面积小的国家在军用飞机的设计上，就可以体现出来，那就是对飞机飞行里程的要求并不如东非这麽突出。
毕竟国土也限制了其领空范围，稍远一些，就出了本国空域。
此外，东非不仅国土面积有利於航空业的发展，其人口和经济分布，同样对东非本土航空业有促进作用。
在这方面，东非最好的参照物就是苏联，苏联的国土比东非都要大得多，但是苏联的人口和经济分布情况，确实头重脚轻，全国人口和经济主要分布在欧洲区域。
与之相比，东非不仅人口更多，而且人口和经济分布相对均衡，而东非各个主要城市间的往来中，航空就能起到效果。
例如东非东海岸城市和西海岸城市间的往来，还有东非南北城市间的往来。
因为城市和区域经济发展相对均衡的原因，所以这些区域间的贸易和交流，能够更好地支撑航空业发展。
苏联就做不到这一点，苏联东部和西部在交通上更依赖铁路，毕竟苏联东部经济发展
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