好过。
那么现在一些弱势的二三线合资品牌，就更加不好过了。
合资如标致、雪铁龙、线代、伏特、雪佛兰、斯柯达等等，在这场世纪大降价之中，就很有可能
而高端车型，比如BBA的，虽然现在也有一定的影响，但是基本盘还是很稳定的。
本来买BBA的人就是为了装逼。
再加上这几个品牌根深蒂固的影响，因此一时半会是影响不到BBA在华国的地位的。
所以，就算是你高瓴现在咄咄逼人，产品力优于奔持一等。
但是现在奔持等车企缓过来之后，再加上愿意低下头，去和比亚帝这样的二线厂商合作，把一些架子的东西抄过来，维持奔持这个架子，问题并不大。
汽车相比较手机产品，差别还是非常大的。
诺基亚为什么会轰然倒塌，除了诺基亚判断失误，错过了智能手机浪潮以外，另一个重要的原因就是手机产品相比较汽车产品来说，入手门槛要低上很多！
一台手机，就算你不是高频换手机人士，一般三年也要换一部手机了。
但是对于汽车来说却是不一样了。
十多万，甚至大几十万的汽车，不要说三年了，就算是十多年不换车的人，都是大有人在。
这时候，所有人考虑自己的座驾的时候，都是会偏向于谨慎的。
除非你的产品有非常大的产品力代购，不然对于消费者来说，都是大差不差，差不了太多的。
然而在这个只要你的产品有一定优势，就肯定等来抄袭者的时代，你要维持超高技术壁垒和门槛。
可能吗？
所有的友商们都觉得不可能！
他们都认为，以高瓴为代表的新一代本土汽车企业们，要超越旧汽车厂商。
唯一能做的，就是维持现有的高强度研发节奏，快速迭代，每一款产品每年都出新款来形成技术代压。
以此来维持和老牌汽车品牌的产品竞争优势！
最后以时间换取空间，最终把老汽车品牌的销量，慢慢地挤到角落里，让老品牌自己慢慢衰落。
至于速胜论？
尤其是对于BBA这种老牌豪车的速胜论？
呵呵！
说的人，不过是徒增笑耳罢了！
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就在奔持做了大动作，准备借用腾势这一个壳，把奔持的产品力往上提一提的时候。
…。。