高怀钧此次匆忙要上B级车，而不是等待到6年以后，也就是15年电池技术和汽车配套完善以后再上汽车。
是有其深思熟虑的考量。
核心原因还是在于，高瓴科技，这样一家有着4年历史的电子科技公司。
并不像后世的中为一样，除了消费品市场以外，还有着还在急剧扩张的企业业务以及发家的ICT业务！
从某种程度来说，虽然高怀钧用了mate系列这个名称，但实际上，高瓴科技更偏向于是一家优化版的小米。
只是相比较于小米，在芯片领域的初步研发，更强一些而已！
这样的一家公司，底子还是太薄了。
并且，不算ICT板块，电子科技领域，受到信息产业配套的影响，实在是太大了！
在09年，华国居民的平均收入水平并不高，4G和5G的建设还在进行之中，相关的APP生态，还不够健全，电子科技的发展浪潮，并没有来临。
穿越者并不是万能的，这些大的配套，没有个上万亿的投入，是完全不现实的。
这些生态配套，包括高怀钧前世非常火热的EUV光刻机，靠着高怀钧这几十个亿的资金，是完全不可能建立起来的。
但是，如果高瓴科技不像下游扩张，而是横向发展
你让这家公司，去对抗实力已经非常强的中为的ICT业务，以及阿尔卡特朗讯这样的成熟公司。
那完全就无法发挥，高怀钧具有穿越信息差的核心优势。
所以，为了发挥高瓴科技在电子科技技术方面的优势，为凌霄科技的新车研发赋能，全力构建高瓴集团的技术护城河。
把科技+的概念和产品矩阵给做好。
他就必须，在B级车领域，进行突破！
ICT+汽车的赛道结合，不管是前世的比亚迪，还是中为问界，都说明了这个赛道很有搞头，同时噱头十足！
两厢车能赚几个钱？
汽车的核心客群，还是一些30-50青壮年男性购买，而‘夏’这款两厢车，只能让一些年轻的女性花点钱买点。
本身这个市场就很窄众，并不大。
大型的汽车厂商，还是会把精力这种微型车上，而是放在了A型车和B型车上。
比如朗逸，雅阁，轩逸，比亚迪秦等等，这些产品才是走量车。
而后世的model 3，才是特拉斯的核心走量产品。
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